在汽車的三大件中，發動機的研發難度最小，所以自主品牌最早實現了突破；變速箱的難度适中，早期的國産車嚴重依賴ZF和愛信，直到近幾年利用雙離合，實現了自主研發；而底盤技術，是三大件中最難的一個

它不像發動機可以用參數說話，也不像變速箱可以用擋位來衡量，底盤的好壞，很難用确切的數據來評判

即便是麋鹿測試，也隻是反應一輛車在極限狀态下的操控性，隻能體現底盤技術的一小部分

國産車在底盤技術方面一直比較薄弱，絕大部分的自主品牌，都會交給國外一些專業的公司來做

比如奇瑞早期請了意大利的底盤公司，後來換成了加拿大的麥格納，最後才開始自己搞，也是自主品牌中最早正向研發底盤技術的車企

其他很多自主品牌，都是逆向研發别人家的底盤，比如長城早期的底盤，幾乎都是繞不開本田CR-V，直到去年長城才發布了“智慧線控底盤技術”，也算是厚積薄發的結果

自主品牌之所以最後才開始研究底盤技術，最大的原因還是底盤開發的成本非常高。底盤技術主要包含：傳動系統、行駛系統、制動系統和轉向系統4大部分

底盤的作用是支撐汽車的各個部件，接收、傳遞發動機的動力，再配合懸架系統，緩解車身沖擊，保證汽車正常行駛

所以底盤涉及到的東西非常多，所需要的技術也很多，并且各種技術之間的協調、配合，非常需要經驗的積累

這也導緻逆向研發一套底盤，并不是一件難事，但是想要調教出優秀的底盤調，卻難如登天

正是因為我們都是請國外公司來調教，所以就算是底盤技術很先進，也不好意思拿出來宣傳，隻能拉到國外做麋鹿測試

你别說，不少參加麋鹿測試的國産車，表現都還不錯，廠家也隻能通過這種方式，間接宣傳自己的底盤

之所以不敢直接宣傳，是因為前面有很多失敗的案例，讓國産車不敢宣傳底盤

比如說最早開始宣傳底盤的華晨尊馳

2007邀請歐洲團隊設計，20萬以内價格，底盤确實做得非常不錯，甚至都跑到德國打廣告

但是當時的消費者壓根就不相信，你越吹底盤好，就說明你的底盤越爛

還有2011年宣傳底盤的奔騰B70，隻要國産車吹底盤，就會遭到很多人的圍攻

實際上，我們國内汽車工業發展并不長，很多人隻開過1-2款汽車，很多人對于底盤的感受和了解，其實并不多

有人做過測試，讓測試者蒙着眼，分别乘坐2輛底盤調教完全不同的車型，被測試的人根本分不出來好壞，也說不出任何評價

在發動機、變速箱、混動技術、新能源等領域，國産車可以說是跑步前進，對于底盤技術的開發雖然也在進步，但并不是作為核心技術

我們不能一概而論的覺得是自主品牌舍不得花錢，也要客觀的想一想，如果一輛國産車宣傳自己的底盤很好，你是會真心認可，還是會提出質疑？

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