（文/賀重鋼）最近在短視頻平台上發現了一些自媒體大肆宣導左腳刹車的内容，在評論區還能看到大量網友回複表示支持。這讓我這個拿駕照近十五年，從事汽車測評工作超過十年的老司機感到不解。

很多新手司機甚至覺得現在的汽車腳踏闆布局是反人類的設計，兩腳開車才更符合人體工程學。對此我隻能表示：我看不懂，但我大受震撼。

開車隻需要用右腳控制油門和刹車踏闆即可，這是常識，也是汽車制造商和駕駛培訓機構長久以來所遵循的設計理念和教學規範。為什麼會出現左腳刹車、右腳油門的操作方式呢？

支持這一觀點的人表示：兩隻腳各控制一種踏闆，在遇到緊急情況時左腳可以直接踩下刹車踏闆，比把右腳從油門踏闆挪過去的反應時間更短；還有就是油門和刹車踏闆位置靠近，單腳操作容易誤踩。

既然左腳踩刹車有這麼多優點，為什麼沒有任何一個汽車廠商修改自己的設計，也沒有任何駕培機構在培訓階段這麼去教自己的學員呢？

先從車說起，在一百多年前汽車誕生的時候，腳下的踏闆比現在要多一點。除了常見的控制離合器、刹車和油門的踏闆外，有的車型會把喇叭開關放在地闆上。為什麼沒有把它們放在其他地方呢？

要知道助力系統的誕生時間遠遠晚于汽車，因此以前的汽車操作幾個踏闆需要很大的力度，如果是用手控制顯然有些勉為其難。所以，選擇把它們布置在地闆上是所有車企的無奈之舉。不過，當時汽車制造商們對于腳底下幾個踏闆的布置有不同的想法。

比較典型的是部分車型油門踏闆和刹車踏闆的位置與如今大家習以為常的布置方式有所區别，那時的車油門踏闆和刹車踏闆互換了位置，位于三個踏闆的中間。

在日常應用中，人們發現這種布局的踏闆操作起來并不是太舒适，原因在于駕駛車輛時油門踏闆的使用頻率相對最高，安置在中間的踏闆會使得駕駛者的腿部缺乏支撐，時間長了之後很容易疲勞。

把刹車踏闆和油門踏闆位置對調之後，别扭的感覺就消失了。這是因為駕駛者正常坐在駕駛位時，雙腿自然彎曲，兩腳呈輕微外八的姿态。如果需要駕駛車輛，駕駛者隻需要對處于右腳腳掌位置的油門踏闆正常施力即可。後期當車輛發展出中央通道後，駕駛者可以将膝蓋靠在通道側闆上，進一步減低了操作油門踏闆的疲勞感。

如果是為了減輕右腿疲勞，為什麼不把刹車踏闆的控制權交給左腳呢？這是因為大部分人都是“右撇子”，對于右側肢體的控制更為細膩，使用頻次的增加也使得右側肢體相對來說要更強壯一些。在沒有助力系統的年代，這點力度上的優勢作用明顯。

在自動擋車型問世以後，左腳的離合器踏闆消失了，取而代之的是一個休息踏闆。雖然，名義上叫這個名字，但這個固定位置的踏闆其實是給駕駛者的左腿提供支撐的。在激烈駕駛或者車身狀态發生明顯變化時，駕駛者能夠憑借左腳踩住休息踏闆，并且持續施力，使得自己處于比較穩定的狀态。避免因為身體滑動對方向盤或者腳下的踏闆操作産生不利影響。

汽車設計師們也從來沒有考慮過在量産車上把刹車踏闆挪到左邊去，它依然是跟油門踏闆靠在一起，并且由右腳負責操作。這樣的布局一直延續至今，如果你非要用左腳控制刹車踏闆，隻會讓你感覺更别扭，而且右腳的疲勞感來得更快，也存在更大的安全隐患。

至于有些人說的反應速度的問題，負責任的駕校教官都會在培訓中告知學員，隻要車輛不需要加速，那麼就要把右腳從油門踏闆上挪開，輕輕搭在刹車踏闆上。這種民間稱為“備刹車”的動作隻要做到位，在反應速度上應該沒有比它更快的了。

由于目前的駕駛邏輯裡，駕駛者隻需要執行選擇一個踏闆踩下去的操作便可控制車速，但換做是左腳刹車、右腳油門的邏輯，駕駛者需要在極短時間内同時執行松開踏闆和踩下踏闆兩種相悖的工作，觸發誤踩的幾率顯然更高。隻要做到備刹車，誤踩的幾率也會大幅降低。

有人又說，一隻腳控制一個踏闆怎麼可能會比一隻腳控制兩個踏闆的誤踩幾率高呢？經過近百年的發展，汽車工程師已經想到了很多避免誤踩的設計方式。比如刹車踏闆跟油門踏闆的形狀、踩踏力度、踏闆行程都是不一樣的，這些都是為了讓駕駛者能夠直觀的判斷出腳下的踏闆到底是哪一個，降低誤踩風險。

有人會拿賽車上的設計來進行反駁，認為在汽車技術巅峰的賽車上車手就可以依靠左腳控制刹車，并且有些方程式賽車也隻有左腳刹車、右腳油門的邏輯。

先說說為什麼職業車手可以左腳刹車，這是因為其需要在駕駛過程中盡可能地維持發動機轉速，使得發動機一直處在最佳發力區間，減少因為換擋、收油及制動對車輛速度造成的影響另外，職業車手都是經過了高強度的訓練，左腳已經形成了肌肉記憶。他們的賽車則根據每位車手的駕駛習慣，對踏闆行程、位置都進行了針對性的調校。

普通人缺乏系統性的專業訓練，日常駕駛也不需要維持發動機轉速，市售乘用車都采用了統一的調校，無法适應駕駛者特殊的駕駛習慣。所以，日常駕駛時是絕對不提倡使用左腳控制刹車的。

在汽車發展的一百多年時間，無論是出于什麼目的，工程師們也曾腦洞大開地探索過對車輛前進後退的控制方式進行革新。這其中也出現過很多不依靠踏闆來操作的車型，但它們無一例外地因為不符合車輛駕駛要求，沒有帶來任何明顯優勢而被淘汰。

如今，在新能源車上又開始普及所謂的單踏闆駕駛模式。造車新勢力們依靠這種方式來挑戰傳統汽車制造商，宣傳單踏闆模式隻依靠一個踏闆控制加速和制動，操作更方便。

其實，選擇這種操作方式與提升駕駛者的舒适度沒有多大關系，這不過是車企為了控制研發成本，盡可能降低電耗，提升電動車續航裡程所玩的小伎倆。隻不過為了便于營銷才發明了個詞。

很多新手認為這種駕駛方式沒什麼影響，隻不過是換了一種駕駛習慣而已。但已養成的駕駛習慣是在前人無數次血的教訓裡總結經驗而得來的。單踏闆駕駛模式也在走這樣一條血淚之路，但其實根本沒有這個必要。

普通人總是容易陷入經驗主義，在對一個行業缺乏認識，對于一項技能缺乏了解的情況下主觀得出其不合理的結論。殊不知在類似汽車研發這樣的專業領域，很多設計和工程的結果都是要經曆大量驗證才會最終量産。一些落後，過時甚至是所謂反人類的設定是以不突破安全性能為底線而存在。隻為了标新立異而犧牲安全性，這樣的産品根本就不應該上市。

如今，購買一輛車對于中國家庭來說已不算太難，大量新手司機的出現讓道路變得擁擠起來。很多人沒有掌握好熟練的駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，在這種前提下，對于車輛設計和操作邏輯的批評是不負責任也是毫無道理的。

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