目前雪佛蘭品牌在國内的車型級别大約隻能覆蓋35%的市場，全新科魯茲上市後，雪佛蘭車型型級别覆蓋面将達到70%。

◎ 《汽車人》記者 吉盼麗

2016年上半年最後一天，上海黃埔江邊，持續好幾天的陰雨天終于放晴，在陽光藍天綠蔭的映襯下，全新科魯茲正式亮相。這是上汽通用繼2014年推出換代科魯茲車型後，再一次對科魯茲車型的引進。

上汽通用一内部人士表示：“全新科魯茲并非是真正意義上的換代車型，和2014款隻存在長軸版和短軸版的區别。今年三季度上市後，全新科魯茲将和經典科魯茲以及2014年上市的新科魯茲并存銷售。”

據悉，目前雪佛蘭品牌在國内的車型級别大約隻能覆蓋35%的市場，全新科魯茲上市後，雪佛蘭車型級别覆蓋面将達到70%。

作為雪佛蘭的名片，科魯茲這款中級車市場的全球戰略車型，自2008年上市以來，累全球計銷量已達350萬輛。2009年國産後，科魯茲在5年内為雪佛蘭品牌貢獻着半壁江山的銷量，有“街車”之稱。科魯茲在短暫時間内，不僅迅速成為雪佛蘭旗下最有号召力的車型和銷量支柱，還為當時在美深陷破産漩渦的通用汽車注入了一針強心劑。

但數據顯示，2015年上汽通用雪佛蘭實現銷量636,518輛，較2014年的767,001輛同比下滑17.01%。其中，2014款新科魯茲的表現平平，未能完成上汽通用寄望兩代科魯茲沖擊3萬輛的野心。

分析認為，定位于短軸版車型新科魯茲，長寬高的數據都比經典科魯茲更小，軸距也更短。這與從國人買車“求大”的消費心理恰恰相反。這也就不難理解，為何新科魯茲上市後一直飽受冷意。

如何将雪佛蘭的産品結構調整到更精準的位置，也是上汽通用必須面臨的一個選擇。顯然一直擁有良好市場基礎的科魯茲成為了不二之選，調整後的全新科魯茲是否能夠擔當起這一使命，完成上汽通用對于雪佛蘭品牌沖量希望。

從全新科魯茲的靜态亮相來看，外觀無疑是令人興奮的。那麼雪佛蘭是如何将全新科魯茲打造的和科爾維特、科邁羅一樣奪人眼球呢？

以設計為名，走向突圍

在雪佛蘭全球設計執行總監John Cafora看來，一款車的設計能否獲得高回頭率，取決于有沒有極強的雕塑感、完美的車身比例、優雅的線條、動感的形态。而全新科魯茲與科爾維特雖然在動力上有300馬力的懸殊差距，但其在外觀設計上，包括擋泥闆的形狀，美式肌肉車身線條，型塑動感的車型，前擴式車頭、極富張力的型塑運動的前臉，前大燈和雙元素尾燈，這些來源于科爾維特的設計元素清晰地貫穿在其中。

與前不久上市的邁銳寶XL同出一轍，全新科魯茲采用了家族全新的設計語言。這并不是巧合，而是一種有意為之。正如現在的很多産品設計承襲着雪佛蘭品牌深厚的曆史積澱，這一切可以追溯到雪佛蘭品牌創始人路易斯.雪佛蘭，他既是一名賽車手同時也是一名工程師，對汽車充滿熱情并追求極緻性能。

由賽車手親手締造的雪佛蘭天生具有賽車精神。在105年的發展曆程中，雪佛蘭将賽車基因深植于每一代車型設計，由此創造了許多經典車型，包括科邁羅、科爾維特、邁銳寶和科魯茲以及設計大膽充滿力量感的皮卡等車型。

全新科魯茲以科爾維特和科邁羅的車身比例設計為藍本，通過軸距加長，車長增加，車體加寬，彌補了2014款新科魯茲的尴尬處境。同時全新科魯茲還采用了快背風格車頂曲線、跑車式的車尾，以及整車比例更顯跑車化的低重心姿态，令整車充滿運動張力。全新科魯茲車型主設計師Sam Zhao表示，站在車尾45度角的位置會讓車看起來更加性感。

Sam Zhao介紹全新科魯茲除了在整車造型設計上将“3C”元素貫穿始終外，其他細節的處理也受到賽道和跑車元素的影響。尾部采用獨具識别度的雙元素U型造型立體尾燈設計，與犀利的銳眼立體前大燈和星鑽一體式LED日間行車燈遙相呼應。車内更是采用了雪佛蘭座椅采用科爾維特經典設計飛翼式雙座艙。

此外，全新科魯茲還搭載了雪佛蘭全球最新一代MyLink智能車載互聯系統，全系标配7寸高清彩色觸摸屏，實現手機與車機的輕松互聯。同時，全新科魯茲還在同級車中首次采用全新一代安吉星4G-LTE，以及即将全系搭載Apple Carplay系統。

從邁銳寶XL和全新科魯茲的設計語言來看，可以發現，“型塑動感”的性能導向和“強勁可靠”的功能導向這一雙元内涵，正在逐漸演變為雪佛蘭家族的設計基因。基于賽車精神、生命力美學的雪佛蘭品牌正在從外到内的進行一次大膽的實驗，以設計為名，創造着令新生派消費群體更為心動的車型，開啟品牌在華甚至全球市場的突圍之路。(《汽車人》記者/吉盼麗)【版權聲明】本文系汽車人傳媒獨家原創稿件，版權為汽車人傳媒所有。歡迎轉載，請務必說明出處及作者，否則必将追究法律責任。

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