長城gw4c20b發動機缺點?快速閱讀：長城的4c20系列發動機及衍生版本的燒機油預防與保養注意事項，下面我們就來說一說關于長城gw4c20b發動機缺點?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

長城gw4c20b發動機缺點

快速閱讀：長城的4c20系列發動機及衍生版本的燒機油預防與保養注意事項。

H8搭載的4c20發動機

長城的4c20系列發動機搭載的車型已經有七年有餘，從最早的哈弗H7-8-9系到魏派到VV5-VV7，發動機的一些故障問題已經開始逐漸顯現，車主也開始從4S店流向社會修理廠。今天就來一起聊一聊這款發動機的一些問題和保養注意事項供修理廠同仁和車主參考。

哈弗H9

這款發動機和大衆的EA888有異曲同工之妙，如果不看氣門室蓋的話，其他的地方簡直一樣(EA888二代)，其實際上不是模仿EA888,而是同宗同源，都源于發動機設計公司德國FEV。所以EA888有的優點和缺點一并繼承了過來。

活塞頂部積碳示意圖

4C20發動機積碳的産生和預防：

渦輪增壓和直噴發動機通病，由于工作溫度相對自吸車要高，加上直噴車低速或怠速狀态由于燃燒不充分的汽油極易産生積碳（類似的直噴發動機都有同樣的問題）。

1.燃燒室的積碳；

4c20發動機燃燒室積碳

上圖是我自己的哈弗H8在45000公裡左右的時候檢查燃燒室拍的照片，可以看到積碳多的已經産生了裂紋，肉眼可見已經相當的厚了。渦輪增壓直噴發動機在低速工況和怠速工況由于過濃噴油（進氣量少噴油量大，空燃比表現過濃狀态）導緻很容易産生積碳。燃燒的積碳一部分是燃油産生的，一部分是燃油稀釋機油後通過廢氣再循環的産生的混合物質在未能充分燃燒的情況下産生的混合物質。

燃燒室積碳的危害：輕則油耗增加，動力下降（積碳過多會導緻壓縮比增加，産生爆震，發動機點火推遲）；重則爆震沖氣門或頂活塞，或長期積累卡在活塞環槽裡導緻機油消耗增加，也就是俗稱燒機油；

解決方法：如果低速和怠速工況較多，建議每5000公裡使用一次含PEA（聚醚胺）的燃油添加劑。也可使用内窺鏡檢查燃燒室積碳，根據實際情況使用添加劑，直噴車一定要使用含有PEA的燃油添加劑才有效。

2.氣門背部積碳：

氣門背部積碳

直噴車由于噴油嘴在燃燒室直接噴油，沒有汽油經過進氣閥，加上廢氣再循環的PCV閥通風管直接接在進氣道上，細小的灰塵混合機油廢氣蒸發物，就容易在氣門背面産生含有膠質物的積碳沉積物。

危害：影響進氣量，氣門抱杆導緻氣門關閉不嚴等，會導緻動力下降，油耗增加，嚴重的話會導緻氣門脫落或斷裂情況。

解決方案：建議每3萬公裡檢查一次，根據實際情況，使用對應的産品清理進氣閥背部積碳，也可使用進氣道免拆清洗劑定期進行清洗（免拆最好，拆進氣道如果安裝不好，或膠圈老化容易産生進氣道漏氣情況，導緻發動機報混合氣過稀。）

3.燒機油

H8免拆治理燒機油清洗出來的曲軸箱很髒

這款4c20發動機一并繼承了EA888燒機油的問題，老款4c20發動機德爾福系統的功率扭矩比4C20A的要低一些，燒機油情況一般發生在8萬公裡左右，而4c20a的一般發生在6萬左右。主要問題就是積碳導緻的活塞環卡滞燒機油，但是和EA888不同的是該款發動機并未配置機油液位傳感器，如果儀表盤亮燈機油報警，那是機油壓力傳感器的功勞，但是這個時候機油尺已經夠不着油了。

危害：在急加速，爬坡，轉彎等重力引起的機油擺蕩，導緻機油泵吸不到油的情況下會導緻機油無法供應，可能會磨損凸輪軸和曲軸，甚至拉缸。

預防方法：預防積碳産生，定期清理積碳，定期清洗曲軸箱，使用符合标準要求的全合成機油，4c20國五車輛建議使用ACEA A3/B4标準的40粘度的全合成機油；國六的發動機使用ACEA C3标準的30粘度的全合成機油（坦克300和H9越野工況下可以選擇C3-40粘度或A3/B4低灰分低運動粘度的40粘度機油，以更好的保護發動機。）

解決方法：一旦開始燒機油如果不處理隻會越來越嚴重，可以檢查缸内情況，如果沒有拉缸等硬件損傷，隻是活塞環卡滞導緻的燒機油，可以使用免拆清洗的方式，成本低，效果好。如果出現硬件損傷，隻能拆解維修。目前長城4s一般維修方案為：更換中缸，活塞和活塞環。

免拆治理哈弗H8

免拆治理哈弗H8

哈弗H8治理後排氣管排出的髒東西

治理後運行觀察機油顔色

寫在後面：

長城的這款發動機也好，還是EA888也好，雖然有發動機工作方式導緻的一些問題，但是不得不承認兩者都是一款非常優秀的發動機。而導緻的這些問題（積碳，燒機油）都與不良駕駛習慣，惡劣工況以及不科學的保養理念有關。如果日常可以注意保養方面的優化，其實都可以避免。已經出現問題的抓緊解決，還沒有出現問題的，抓緊時間預防。如果大家有關于這款發動機的任何問題，可以在評論區留言！

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