開陸巡的氣質有多強?“全新蘭德酷路澤預計需要大量的時間才能交付，從現在（1月19日）開始訂購，交貨期可能約為四年”，下面我們就來聊聊關于開陸巡的氣質有多強?接下來我們就一起去了解一下吧!

開陸巡的氣質有多強

“全新蘭德酷路澤預計需要大量的時間才能交付，從現在（1月19日）開始訂購，交貨期可能約為四年。”

你别不信，這話還真是豐田自己說的。

大概從2016年左右開始，賣車把賣房那套預售規則拿來即用。豐田憑一己之力，把預售規則硬生生地推到了登峰造極的地步。

豐田深知，消息一出，必然引發非議，可豐田還是做了。這背後既有豐田刻意為之的狡猾，更有不得已而為之的苦衷。

陸巡的危機

我們都知道，70年前，蘭德酷路澤在車型設計上靠逆向開發吉普軍用車，車名上靠模仿Land Rover ，而得名Land Cruiser（陸地巡洋艦）。

但這絲毫不影響蘭德酷路澤最終成為豐田的造車圖騰。特别是在1990年，其短軸版正式命名為Land Cruiser Prado（普拉多），成為蘭德酷路澤家族中最為成功的一個分支，并完成了蘭德酷路澤向乘用車的最終轉型。

迄今，蘭德酷路澤在全球 170 個國家和地區共銷售了1040萬輛，年銷量超過30萬輛。

但即便是豐田的造車圖騰，蘭德酷路澤也面臨極其艱難的處境。

在美國，排放法規同樣日益嚴苛，更重要的是，蘭德酷路澤的競争環境非常殘酷，Jeep牧馬人、日産途樂、奔馳大G、福特猛禽、路虎衛士都給蘭德酷路澤制造了不少麻煩。

2019年豐田在美國新車銷量240萬輛，其中蘭德酷路澤隻有3536輛，這成為豐田下定将其退出美國市場的最後一擊。

在中國蘭德酷路澤，其實也一直都是叫好不叫座。

2003年，一汽豐田開始正式國産蘭德酷路澤，不過是組裝形式生産。即所有零部件均需要來自于日本。所以，售價也很高，大概在77萬—86萬元之間。

2016年，一汽豐田宣布蘭德酷路澤在國内正式停産。此後國内在售的蘭德酷路澤都是平行進口車型。

這麼小20年時間，蘭德酷路澤落地近百萬的售價雖然談不上銷量多高，但創下了神話般的市場口碑。

其出色的越野能力加上超乎想象的保值率，令蘭德酷路澤跳脫了汽車産品的屬性，甚至成為一種理财産品。

消息一出，這款在日本市場售價區間約合人民币28.4萬—44.5萬元的新車，在中國市場的售價将由現價105萬—160萬元，大概率飙升到200萬元左右。

所以那則通告，就是豐田發給中國用戶看的，因為全世界沒有一個國家的人，會像中國人那樣對蘭德酷路澤着迷。

豐田的苦衷

關于豐田的苦衷，說起來并不複雜。

一方面是外部原因。

豐田自己也承認，是零部件供應鍊，更确切地說芯片短缺直接影響到了新車交付。

位于日本愛知縣的吉原工廠是蘭德酷路澤全球唯一生産基地。豐田曾多次表示，已經将該基地産能提升四倍，可惜芯片的短缺一次又一次對産能發起沖擊。

2021年6月全新蘭德酷路澤上市，7月東南亞疫情就進一步惡化，這打亂了豐田的零部件供應。

為此，豐田宣布将在8月份暫停日本兩座工廠的生産，其中就有吉原工廠。這次停産導緻豐田産量減少了約5000輛。

然而，事态并沒有得到遏制。

今年1月，豐田宣布将于今年2月暫停包括吉原工廠等日本國内8家工廠11條生産線的生産。

豐田稱預計2月國内外新車産量将比生産計劃減少約15萬輛。

事實證明，于産能而言，全新蘭德酷路澤确實生不逢時。

另一方面是内部的原因。

去年年末，豐田發布了包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在内15款全新電動車的熱度尚未完全消散。

面對純電産品大矩陣，豐田章男公開表示，到2030年豐田品牌純電動汽車的全球銷量目标為350萬輛。

350萬輛的純電車計劃已經占到了豐田目前全球年銷量（900萬輛）的三分之一強。這是迄今為止，豐田發布的最“激進”的純電車計劃。

為此，改造産線是當務之急，把生産燃油車的工廠調整為滿足生産純電車的條件。

事實上，早在2021年7月，豐田就表示正在積極考慮将美國現有工廠進行改造，用于生産電動汽車。

這就是豐田的苦衷，外有零部件短缺之困頓，内有産線此消彼長之實情。

全新蘭德酷路澤确實有些生不逢時。

其實，豐田也不關心蘭德酷路澤銷量如何，因為蘭德酷路澤對今天的豐田來說，并不重要，既不走量，也不代表未來。

産能節奏的混亂，拖延了全新蘭德酷路的生産節拍，豐田也沒辦法。再加上這是難得的大排量車型，全世界就那麼幾個選擇，想買你就得等。

太陽底下沒有新鮮事，一個願打一個願挨，豐田是周瑜，車主是黃蓋，沒什麼不可思議的。

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