1、船舶

由于良好的耐海水腐蝕性能，許多銅合金，如：鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅（錫鋅青銅）、白鋼以及鎳銅合金（蒙乃爾合金）己成為造船的标準材料。一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金占2～3%。

軍艦和大部分大型商船的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船的螺旋漿每支重 20～ 25噸。伊麗莎白皇後号和瑪麗皇後号航母的螺旋漿每支重達35噸。大船沉重的尾軸常用""海軍上将""炮銅，舵和螺旋漿的錐形螺栓也用同樣材料。引擎和鍋爐房内也大量用鋼和銅合金。世 界上第 一艘核動力商船，使用了30噸白銅冷凝管。用鋁黃銅管作油罐的大型加熱線圈。在10萬噸級的船上就有12個這種儲油罐，相應的加熱系統規模相當大。船上的電氣設備也很複雜，發動機、電動機、通訊系統等幾乎完全依靠銅和銅合金來工作。大小船隻的船艙内經常用鋼和銅合金來裝飾。甚至木制小船，也好用鋼合金（通常是矽青銅）的螺絲和釘子來固定木結構，這種螺絲可以用滾軋大量生産出來。

為了防止船殼被海生物污損影響航行，過去經常采用包覆銅加以保護；普遍用刷含銅油漆的辦法來解決。

二次世界大戰中，為禦防德國磁性水雷對艦船的襲擊，曾發展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以後，盟軍的所有船隻，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英裡，重約 30噸。

2、汽車

汽車用銅每輛10～2I公斤，随汽車類型和大小而異，對于小轎車約占自重的6～9%%。銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統管路、液壓裝置、齒輪、軸承、刹車摩擦片、配電和電力系統、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器。現代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競争力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工藝 方面，采用高頻或激光焊接銅管，并用鋼釺焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與釺焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長，銅散熱器的優勢就更明顯。此外，來為了環保，大力推廣和發展電動汽車，每輛汽車的用鋼量将成倍增加。

3、鐵路

鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大。每公裡的架空導線需用2 噸以上的異型銅線。為了提高它的強度，往往加入少量的銅（約1%）或銀 （約of%）。此外，列車上的電機、整流器、以及控制、制動、電氣和信 号系統等都要依靠銅和銅合金來工作。

4、飛機

飛機的航行也離不開銅。例如：飛機中的配線、液壓、冷卻和氣動系統需使用銅材，軸承保持器和起落架軸承采用鋁青銅管材，導航儀表應用抗磁鋼合金，衆多儀表中使用破銅彈性元件等等。

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