靠近年關，相信不少人都會選擇購置一輛新車去犒勞辛苦了一年的自己，但與此同時，大量新手上路加上返鄉高峰的到來往往會讓交通事故的發生率顯著提升。

正因如此，對于安全意識明顯增強，打算年底購車的年輕消費者來說，安全性已經成為他們在顔值、動力以外的另一個重要的考量因素。

在B級車市場，起亞K5就憑借其在安全性方面的突出表現吸引了不少年輕人的注意。

憑借在造型設計、智能互聯以及動力方面的優勢，新款起亞K5在上市後一直被視為新生代B級車中的佼佼者，它優秀的主動安全配置，配備了主動刹車、車道保持等一系列ADAS駕駛輔助配置，但很多人不知道，在這些常見配置之外，起亞K5在主動安全方面的實力要比配置表上能夠看到的多得多。

舉個例子，在日常出行時，常見的車道偏離輔助、主動刹車等常見的L2級别駕駛輔助配置已經可以讓追尾、撞車等意外事故的發生率大大降低，但對于“鬼探頭”、“開門殺”這樣的安全隐患，這些常見配置并不能很好地預防，更多是依靠駕駛員的良好駕駛習慣和時刻緊繃的注意力。

起亞K5則通過搭載更高級别主動安全系統解決了這個問題。

比如當搭載的K5經過十字路口時，它的前碰撞預警制動系統可以偵測到前方的行人，在預判到危險時，能夠及時給出警告甚至直接刹車來避免事故的發生。

不僅僅是交叉路口，對于突然闖出的行人、自行車，K5也能精準識别，相比同級别大多數隻具備車輛識别能力的主動刹車系統有了質的提升。

對于極易導緻騎行人員受傷的“開門殺”，起亞K5的防範能力也要強于目前大多數B級車産品。

當車内乘客打開車門時，如果K5檢測到後方有來車，它的安全下車輔助就會立即發出警報提醒，必要時甚至可以直接鎖止車門，徹底杜絕“開門殺”的發生。

在倒車時，K5的盲區防撞輔助功能可以在檢測到後側方有碰撞危險時給予駕駛員提醒，如果警告被無視，還會主動刹停，而在行駛中轉彎時，K5的全景影像還可以為駕駛員同時提供後方左右兩側的盲區視頻影像，從而減少剮蹭、碰撞的發生率。

這種在ADAS科技配置上“更進一步”的開發思路也體現在K5的巡航系統上。

用過自适應巡航和車道保持的人，一定對如今車輛的智能化歎為觀止，但這距離車輛自動駕駛依然有很遠的距離，譬如當車輛進入彎道時，在前方沒有車輛的情況下，大多數車輛都隻會繼續保持最高巡航速度，直到無法進行車道保持請求駕駛員介入，但這時，車輛高速行駛于彎道中，留給駕駛員的反應時間并不多，極易釀成安全事故。

起亞K5通過引入彎道速度控制系統極大地改善了這個問題，它可以根據導航地圖中的彎道角度來計算合适的速度，即使前方沒有車輛的情況下，也可以主動控制車速，讓自适應巡航在彎道也能足夠舒适和安全。

起亞K5搭載的自适應巡航系統也進行了加強，當車輛處于導航過程中時，隻要按下專屬的NSCC按鍵，極具可以一鍵開啟自适應巡航功能，使用起來更加智能，配合更全面的主動安全配置，距離實現自動駕駛又近了一步。

而當車輛開啟車載導航，識别到前方為隧道時，K5還會自動将空調模式切換為内循環，避免隧道内濃度較高的尾氣進入車内。

這些升級可以說是大大提升了自适應巡航和導航功能的适用性和易用性。

從車輛主動安全配置以及對巡航系統的精細化開發上不難看出，起亞在開發K5時對于車輛安全性能要求非常高，正因如此，K5在車身“被動防守”方面同樣給人們留下了深刻印象。

根據起亞官方發布的信息，K5是基于現代起亞汽車的第三代i-GMP平台打造而成，這是現代起亞汽車集團作為全球第五大整車制造商在平台化造車方面的集大成之作。

通過最新的模塊化技術、多重骨架結構的發動機艙設計以及分布于車身主要位置的高強度鋼材，第三代i-GMP平台可以确保K5及其同平台車型在實現車輛輕量化的同時具備強大的車身剛性，相比上一代産品，車身平均強度可以提高10%以上，節省油耗的同時，能夠在碰撞時最大程度降低對乘客以及對方車輛的沖擊力，更好地保護車主、車内家人的安全。

總的來看，相比同級别凱美瑞、雅閣、君威、天籁等同級别車型，起亞K5在承襲第三代i-GMP平台化出色被動安全性的同時，很明顯要在主動安全配置上做的更加細緻，更加高級，同時還通過對智能駕駛輔助系統的精細化開發，顯著提升了各個駕駛場景下的安全性和舒适性。

所以如果你非常關注車輛的安全性，并打算在年前買一輛20萬左右的合資B級車踏上返鄉之路，這款起亞K5有充分的理由進入你的必看車型清單。

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