大家有了解過汽車動力系統嗎？

增壓基本原理:由廢氣推動渦輪機内部渦輪帶動同軸壓縮機葉輪，葉輪将空氣濾清器内的空氣加壓送入氣缸。當發動機轉速變快時廢氣排出速度同速帶動渦輪轉速，壓縮機葉輪單位時間内将更多空氣送入氣缸，提高氣缸内空氣密度，燃油充分燃燒，單位時間内發動機輸出更多功率，達到提升動力的目的！

渦輪增壓器可提高發動機輸出功率的百分之十到四十不等。

如今在渦輪增壓技術上有了新的突破。

1.雙渦輪增壓技術:采用兩個獨立的渦輪增壓器，發動機啟動工作時，達到轉數要求就會帶動雙渦輪增壓器工作，共同作用于壓縮更多的空氣進入氣缸，更大程度增加空氣密度。達到更明顯的動力提升效果！

如果你以為這兩個渦輪增壓器同步工作同步停止就錯了。其實在發動機未達到轉數時，隻有一個渦輪增壓器參與工作。

2.渦輪增壓葉片幾何技術：當發動機低數轉動時，排氣量明顯減少達不到推動葉片所需的動力。這時可變導流闆角度變小，氣流通過空間變小增大流速近而推動葉片。當發動機轉數高的時候，氣體流量增大，導流闆角度變大，使渦輪最大程度增壓。

這項技術，實現發動機在不同轉數情況下，保持最大化輸出功率。

3.雙增壓技術:由于渦輪增壓和機械增壓各有優缺點。因此将二者結合産生的雙增壓系統，以不同的增壓形式實現優勢互補。

發動機低速運行下，渦輪增壓機器基本處于休息狀态，主要由機械增壓器工作提供壓力。當發動機轉數接近1500r/min，渦輪增壓器開始發力，與機械增壓器共同加壓，為發動機提供更多的輸出功率。當發動機轉速繼續提高時，渦輪增壓器增壓效果越發明顯！機械增壓器增壓效果開始逐步減弱。發動機轉數超過3000r/min時，機械增壓器停止工作！提升發動機功率所需壓力完全由渦輪增壓器提供。

雙渦輪技術的應用率偏低，由于結構複雜，對發動機零部件要求高，另外維修費高等諸多因素導緻技術應用不易普及。目前隻在部分車型實現應用，例如:保時捷911 Carrera、賓利添越、奔馳AMG S65L等高端車。

4.中間冷卻技術:渦輪增壓在增加空氣密度的同時，會使空氣溫度升高，這項技術運用而生。

柴油機中間冷卻技術分為柴油機冷卻水對中冷器進行冷卻和外界空氣冷卻兩種！

因冷卻水冷卻法成本高且構造複雜，柴油機大多利用空氣冷卻式。

中間冷卻技術尺度很難把握，過冷過熱都不行，需要和渦輪增壓進行合理搭配。

渦輪增壓技術的應用，極大提高發動機功率，提高燃油經濟性降低尾氣排放。#

本文參加#科學v計劃# ，内容為作者原創。

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