法系車的設計功力，自是不必多言，但講到設計，其實韓國車企也是可圈可點的。早年間的起亞K5，比同年的凱美瑞、雅閣等古闆的B級車都更顯潇灑，鏡面效果的銀色輪毂，也讓它成為當時路上一道靓麗的風景。即便是到了現在，也有第七代伊蘭特以及一衆設計精巧的捷尼賽思車型。

更重要的是，多數能夠讓人眼前一亮的韓系車，都有自成一派的設計語言。它們可能起初看上去有點怪異，但車身比例的拿捏，以及細節處理都是高水準的，這意味着它們的設計是經得起推敲的。

比如現代剛發布的IONIQ 6，它确實算不上好看，但細品之下，又會覺得有點意思。IONIQ是現代新創立的電動車品牌，IONIQ 6自然是一台電動車。由于電動車的動力布局與燃油車有差異，它們的造型可能性更多。

IONIQ 6的流線型車身，稱得上是兼顧動感外形、空氣動力學、車内空間的典範了。它的車輪是比較靠近車身四角的，前機艙和後備廂部分所占比例比傳統燃油車小得多。同時，車頂下溜的線條和窗線的角度有所差異，窗線更加陡，顯得車頂溜背很急促，突顯運動感。但實際上，車頂的線條較緩，保障了車内的頭部空間。另外，它的風阻系數低至0.21，也是拜流線型的車身所賜。

它的造型最奇妙的地方在于，它有面向未來的一面，例如前面所說的車身線條、比例等，或是造型奇特的燈組以及用攝像頭取代了後視鏡等做法，但同時，也透着一股複古的味道，比如尾門上翹起的擾流闆，像不像幾十年前保時捷的設計？

和科幻的外形相比，它的内飾似乎比較正常。雙12英寸的大屏幕，如今看來隻是基本操作，而且中控區域還有一小塊獨立的控制界面——并沒有把所有功能都集成在大屏内，也是實用至上的設計理念。為數不多能讓它顯得獨特的設計，一個是中控台兩側折起來的“後視鏡”屏幕，另一個是方向盤上四個燈光标志，可根據車輛狀态顯示充電、電源開/關和語音識别等多種信息。

實際上，IONIQ 6最能體現其面向未來的地方，在于用料。它的車漆使用了從報廢輪胎回收的顔料、再生顔料、竹炭顔料。座椅使用了生态處理過的皮革或回收的PET面料，儀表闆使用了生物材質制成的TOP軟質材料進行包裹，車内頂篷使用了生物PET材質，車門使用了從植物油中提取的生物塗料，地毯則是由回收的漁網制成。

IONIQ 6基于E-GMP平台打造，同平台的還有IONIQ 5、起亞EV6、捷尼賽思GV60。目前官方還未公布它的動力信息。據此前消息，它或将配備77.4kWh電池組，續航裡程可達550km左右，雙電機版本馬力有望超過300Ps，或許還有高性能的N版。

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