文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 随着皮卡限行政策逐步解禁，以往以工具車身份示人的皮卡車型也開始往乘用車方面發展，近兩年更是有不少皮卡車型都舉起了高端化旗幟來拓展消費人群。而從乘聯會發布的銷量數據來看，2021年1-10月皮卡市場銷售量為43.6萬輛，同比增長15%，前10個月總銷量已經接近2019年全年皮卡累計銷量的43.9萬輛，用戶對于高端化和乘用化皮卡的接受程度可想而知。

銷量增長的背後也是用戶思維的轉變，以往在提起皮卡時，大多數用戶第一反應都是工具車，而如今皮卡已經被越來越多的家庭用戶們接受，甚至是家中長途出遊的主力車型。在這種大背景下，市場中湧現了不少新品種，而我們今天試駕的2022款域虎7便是其中之一。

新車前臉使用了大面積鍍鉻裝飾，帶來了一些美式皮卡的味道

作為一次中期改款版本，域虎7在外觀上秉承着近年來流行的“乘用化”和“高端化”思路，整體設計更加精緻，并且依舊維持着硬朗霸氣的氣質。車身尺寸方面，新款域虎7的長寬高分别為：5288/1905/1835毫米，軸距為3085毫米，相比老款車型在長度方面減少了87毫米。

前臉氣場十足引擎蓋上還有兩道十分明顯的“肌肉線條”

新車采用了八邊形鍍鉻進氣格栅設計，大面積的鍍鉻裝飾為前臉帶來了較強的辨識度，線條粗壯力量感十足，并且在飾條的最上方還設置有“JMC”品牌标識。

實拍車型為鹵素光源，燈組内的結構也比較傳統看起來缺乏一些檔次感

高配車型則采用了矩陣式排列的LED光源，視覺感受更好一些

本次實拍車型為标軸舒享版車型，并沒有搭載高配車型的矩陣式LED大燈，照明度和可視距離相比LED大燈來說還是有一定差距。綜合12.28萬元的售價來看，我們會更推薦您選擇13.28萬元的尊享版車型，整體配置上會提升不少。

車身側面變化不大，離去角和接近角分别為28.5度和25度，最小離地間隙為225毫米

車身側面并沒有什麼變化，外突的輪拱帶來了較強的肌肉感，車門外拉手采用了鍍鉻裝飾點綴，精緻感也營造得不錯。同時，根據配置不同新車還會提供無鑰匙進入功能，更加方便日常使用。

車尾的造型方方正正，防刮闆面積較大

防滾架上還集成了高位刹車燈

新車車尾的造型風格方方正正，整體比較簡潔，在貨廂下部設置有大面積的黑色防刮飾闆，抗造耐劃，貨廂内也已配備了貨廂寶，防滾架和貨廂内錨點也都有所配備，實用性出色。

從内飾配色到布局搭配還是能看出一些乘用車的設計思路，檔次感也更強了

内飾變化是此次改款的重點，整體設計采用了乘用車的設計思路，傳統的對稱式布局搭配一塊懸浮式大屏。中控台使用棕、白雙色搭配，提升豪華感的同時也讓車廂内部的氛圍更加溫馨。同時，中控台中央位置還使用了打孔皮質以及銀色裝飾條點綴，門闆上也有模仿縫線處理工藝的設計細節，從視覺感受來看，這套内飾的風格已經十分接近城市型SUV，但在觸感上還有提升空間。

方向盤隻有前後調節，未來如果能增加上下調節就更好了

指針式儀表盤雖然缺乏科技感但沒有顯示延遲功能展現上也比較直觀

方向盤采用雙輻式設計，在多功能控制區域加入了銀色滾輪，搭配打孔皮質的包裹，手感反饋還是比較出色的。儀表盤采用了機械式儀表 小塊液晶屏幕的組合，讀取信息很便利，但是科技感方面有所欠缺。

本次體驗為低配版車型，車機系統主要以實用性為主，在綜合體驗之後我們建議選擇高配車型，功能豐富了不少

高配車型的UI設計

中控屏幕的尺寸為10.1英寸，采用懸浮式設計，兩側設置有觸控按鍵。實拍車型為低配版所以車機系統略有不同，整體布局更加簡單，功能上會少一些，但好在支持CarLife手機互聯功能。高配車型的UI設計更具科技感，且功能上也增加了語音控制，并且支持車聯網功能，未來還能持續OTA升級。

倒車影像顯示效果還是比較清晰的，但對應到這個尺寸的皮卡來說，高配車型應該配備一個360度倒車影像

座椅和内飾一樣采用棕、白雙色搭配，白色區域運用了透氣性更好的打孔處理。座椅内部填充十分柔軟，坐上去有一定的凹陷感，但側翼對于身體包裹性一般。第二排座椅的填充物同樣柔軟，但過于直立的靠背影響了長途駕駛的舒适性。

乘坐空間方面，前排體驗人員說身高172厘米，調整到合适的駕駛坐姿之後頭部留有1拳以上的空間。在保證前排不變的基礎上，第二排腿部留有2拳左右的空間，頭部也有1拳以上的餘量。需要注意的是，實拍的低配車型主駕駛并沒有座椅高低調節，這一點還是應該和高配車型看齊，為駕駛員提供一個更加舒适的駕駛坐姿。

第二排座椅過于直立坐久了比較影響舒适性

前排的儲物空間表現十分全面

作為一台皮卡車型，域虎7同樣提供了較為實用的儲物空間，每一處的儲物槽設計都比較合理，手套箱的容積也非常可觀。第二排的儲物能力相比第一排來說打了一些折扣，缺少中央扶手，并且沒有空調出風口。

第二排儲物空間的表現就有些捉襟見肘了

門闆上的儲物槽倒是和前排一樣，能随手放置一些瓶瓶罐罐

柴油發動機本身在低轉速下的扭矩就是強項，應對這種複雜路況下更是得心應手

本次試駕選擇在中國第一大淡水湖鄱陽湖畔的松門島上進行，路面坑窪不斷，更有沙洲、砂石及綠地等不同的駕駛場景，對車輛的通過性要求十分嚴格。但對于搭載博格華納分時四驅的域虎7來說，應付這樣的場景還是沒有問題的。

發動機艙特寫

我們試駕的車型搭載了2.0升柴油渦輪增壓發動機，最大功率141馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速手動變速箱。此外，新車還有2.0升渦輪增壓汽油發動機的車型可選，其最大功率為220馬力。傳動系統部分，柴油和汽油動力均有6速手動或8速自動變速箱可選。

強大的低扭輸出搭配充足的動力儲備讓新車在非鋪裝路面上開起來十分輕快，一直都是遊刃有餘的狀态。發動機在1500-2500 轉時就可以爆發出最大扭矩，讓這台車開起來力道十足，不會讓人感受到一絲乏力。

6擋變速箱有着不錯的吸入感，離合器的銜接點也比較好找

6擋手動變速箱的吸入感表現也十分不錯，無論是低擋位還是高擋位都不需要太費力，輕輕一推即可完成換擋動作，并不會出現個别車型上挂檔卡頓的現象。離合器銜接點比較高，稍微熟悉就能摸到，對于新手來說也比較友好。

備胎也被放置在車底

域虎7的底盤結構在皮卡車型中也是比較常見的種類，采用了前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架結構，後輪則是鋼闆彈簧的非獨立懸架。面對各種天然的搓闆路和坑窪路面時整體感受還是偏硬，不過對于偶爾拉拉貨來說，這樣的設計反而更容易駕駛。從車内的乘坐表現來說，前排會更舒适一些，後排在經過一些大的坑窪時還是會有一定的彈跳感。

四驅系統能夠有效擴大車主的用車範圍和場景，還是十分必要的

值得一提的是，新款域虎7 除了配備了來自博格華納的分時四驅系統外，還在後橋加入了伊頓差速鎖，在鎖止後橋後，這套堅固硬朗的底盤将會帶來更強的越野實力，四驅模式下，扭矩将會放大 2.48 倍， 保證車輛能夠脫困。

NVH方面的表現并不能以乘用車的标準去衡量，在非鋪裝路面下整體表現還是在可接受範圍之内

在轉向手感的建立上，新車表現相比我們日常駕駛的車型會更沉一些，較大的虛量雖然提高了容錯率，但對于城市駕駛來說還是有些模糊。NVH方面的表現并不算出色，考慮到這是一台柴油皮卡，發動機艙傳來的聲音還是比較明顯的，鑒于本次試駕并不包含城市路段和高速路段，對于風燥和路噪表現我們也隻能留到下一次試駕會去體驗了。

在商用轉乘用的趨勢下，皮卡車型走入了不少家庭用戶的視線内，這也促使廠商們積極開發出新的産品，2022款域虎7便是在這樣的背景下誕生的。從産品體驗來看，新車參考了更多乘用車用戶的需求，在保留商用屬性的基礎上兼顧了日常家用，而汽油 自動擋的動力系統也能滿足更多用戶的喜好。但如果以“乘用化”的标準來衡量，域虎7的表現仍然和長城炮等産品存在差距，市場銷量成績也能佐證這一點，參考其10.48萬-14.83萬元的售價來看，各位又會做何選擇？歡迎在評論區留言和我們一起交流。

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