如今，在市民的眼中，滿街的出租車招手即停，出門打的是再普通不過的一件事。然而，在上世紀90年代，出門乘坐出租車的隻是少數人。從早期的個體經營到今天的企業經營，這期間，寶雞出租車行業發展經曆了怎樣的變化，讓我們聽聽幾位出租車司機的講述。

起步階段坐出租車的是少數人

退休司機楊海榮上世紀90年代末開起了出租車，是寶雞出租汽車行業發展變革的參與者和見證者。

“夏利、捷達、福萊爾、普桑……當時出租車的品牌很多，檔次低，顔色也比較多。”楊海榮說，當時新車比較少，有相當一部分車是陳舊破損的。但即使這樣，出門坐出租車的人也比較少，大多是一些經濟條件較好的人或者趕時髦的年輕人。

楊海榮介紹，由于管理體系不健全，當時市區的出租車幾乎全部是私人購車，有的辦理了《營運證》，有的幹脆啥也不辦。因為出租車沒有安裝計價器，司機都按距離收費，短途5元，距離遠點就收10元。每到逢年過節的時候，乘坐出租車的人比平時多，一些出租車司機就坐地起價，車費會翻倍上漲，乘客和司機時常為此發生争執。但自從出租車安裝了計價器後，這一現象基本沒有了。

本世紀初行業迎來良性發展

梁寶國，在出租汽車行業幹了23年，現在偶爾給别人做替班司機。他說：“經營出租車的前十多年，我在維持生計，後十幾年，我翻了身，有了積蓄。”

1996年，下崗工人梁寶國成為一名出租車司機。給别人開了半年多出租車，梁寶國掙不到錢，于是決定自己幹，從親友處借了5萬多元，買了一輛二手兩廂夏利車，開始了經營出租汽車的生涯。

2000年前後，是寶雞市區出租車經營比較艱難的時期，也是梁寶國最難熬的一段時期——當時市區人口數量不是很多，運營範圍比較狹小，而出租車放開審批沒有數量限制，市區出租車一下猛增到2300多台。“經營非常艱難，一天跑車掙不了幾個錢。”梁寶國說。

2005年，寶雞市道路運輸管理處改革出租汽車經營模式，推行“公車經營”，要求各出租汽車經營企業在車輛更新時，承擔購置車輛到辦理營運手續等的一切費用，駕駛員個人可通過租賃、承包等形式進行經營，并合理确定了國家、企業、駕駛員的收入分配關系，為寶雞出租汽車行業和諧穩定發展，奠定了良好的基礎。

梁寶國先後承包了一輛“普桑”和一輛“暢達”車。在承包“暢達”車時，梁寶國有了二十多萬元存款，日子一下富裕了。

進入新時代出租車成為文明窗口

“您好，歡迎乘坐出租車，請問您去哪兒？”在寶雞南客站出租車載客區，90後出租車司機楊永強接上客人，平穩安全地把客人送到目的地。

楊永強是寶雞海景出租汽車有限公司的一名司機。他身穿淺藍色的工作服，留着利落的短發，和人說話總是樂呵呵的。楊永強告訴記者，每天早上出車前都會檢查一下車況，再清潔車輛，換上幹淨的座套，“車雖然不算新，但一定要收拾得幹幹淨淨，讓乘客坐得舒心。”

2018年6月21日晚，楊永強到秦嶺接人途中遇到走失的智障青年，他駕車行駛700公裡，跨越兩省，将其安全送到甘肅康縣。他的義舉被人民網、央視網、陝西廣播電視台等多家媒體報道。

一次，楊永強在上班途中從廣播上聽到一則求助信息：一位四川綿陽的工人，因患腎綜合性出血熱導緻低血壓休克，血小闆急劇減少，生命危在旦夕。楊永強毅然放棄正常營運，趕到醫院獻了250毫升血小闆。事後，病人家屬要拿錢感謝楊永強，被他婉言謝絕。家屬感動地說：“寶雞的出租車師傅真好！”

“出租車是展示城市形象的一個流動窗口，廣大出租車駕駛員的一言一行，代表着我們城市的形象。”寶雞海景出租車公司工作人員楊玲介紹，一直以來，公司狠抓出租車駕駛員的職業道德教育，還建立激勵機制，鼓勵駕駛員做好事，使駕駛員的思想道德和服務水平有了明顯提升，湧現出許許多多見義勇為、救死扶傷、助人為樂、拾金不昧等好人好事。去年以來，該公司有三位駕駛員榮獲“陝西好人”稱号，楊永強更是成為“中國好人”候選人。

如今，穿梭于市區大街小巷的出租車，外觀靓麗，清潔環保，出租車駕駛員熱情服務、規範運營，出租車已成為一道流動的風景。（寶雞日報）

（LJ）

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