談到豪車，相信不少人腦海裡第一個想到的便是“BBA”這三個字母。作為德系豪車三巨頭的寶馬、奔馳以及奧迪，各有各自的特點：寶馬主打操縱與運動，奔馳則主打尊貴和舒适，而性能中規中矩的奧迪則在國内被貼上了“官車”的标簽。而且這三個品牌還有一個共同特點，那就是價格高，以至于一直以來大多數國内消費者都有隻能擡頭仰望，無法企及。

當然，BBA也有便宜的車型，以寶馬1系、奧迪A3為首的入門豪車市場巨大，受到年輕消費者的喜愛。近期，奔馳國産A級三廂的消息傳來，這一戰場終于湊齊了BBA三大頭牌。對比當年7代雅閣高達30萬的售價，如今20萬左右起步的的全新寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3算得上是價格感人了。對于空間需求不大的年輕人，和已有SUV車型的第二台車買家，這一級别是個不錯的選擇。那麼，這三台車誰擁有最高的性價比呢？下面就讓疆哥帶大家一起來分析分析。

對于第一梯隊的豪華品牌來說，外觀一直都是它們的核心賣點之一。經典的設計語言早已成為它們品牌價值的核心要素，極具辨識度的外觀，足以讓人第一眼就能分辨出它們的品牌，作為老牌車企的BBA自然早已窺透其中的門道。經典的家族式設計都在三台車身上體現得淋漓盡緻。

前臉部分還是熟悉的味道，1系有寶馬經典的雙腎進氣格栅，A級霸氣側漏的星輝中網上超大的奔馳車标，奧迪傳統的單個大進氣格栅都沒有缺席。

側面及尾部方面，新寶馬1系堪稱經典的霍夫邁斯特拐角以及俯沖的腰線使得車身看起來更加緊湊動感，奧迪偏溜背的造型以及尾部微微的斜翹也給外觀加分不少。然而，由于奔馳在長寬高以及軸距上的壓倒性優勢，更為寬大修長的車身線條足以使其他兩台車黯然失色。相比起普通的奔馳A級，新奔馳A級軸距加長了60mm。接近2.8m的軸距水準，已經和标軸C級相差無幾，算得上一隻腳邁入了豪華B級車的門檻。一番比較下來，新奔馳A級在外觀上相較于其他兩款顯然更勝一籌。

相比之下，無論是檔次感還是科技感，新奔馳A級與其他兩款競品相比都是“降維打擊”的碾壓水平。與外觀一樣，新車同樣采用了奔馳最新的家族式設計，整體觀感堪稱驚豔。兩塊10.5英寸的全液晶儀表盤和中空大屏無縫連接，科技感極強。無論是首次搭載在量産車上的MBUX人機交互系統，還是S級下放的造型設計，都能看出奔馳這次在内飾上算是走心了。

而寶馬1系的内飾看起來則會更為簡潔低調一些，但品質感依然不減。有别于普通兩廂款一系将主副駕明顯區分開的設計，新車采用了鍍鉻條以及大面積的木紋飾闆将中控區域連為一體。懸浮式8.8英寸多媒體觸摸屏雖然沒有奔馳的那麼奪人眼球，但功能豐富的BMW互聯駕駛服務倒是讓實際體驗加分不少。

反觀奧迪A3的内飾，大面積的留白設計雖然足夠簡約，但容易令人感到單調乏味，幾個圓形的飛機引擎式出風口算得上是少有的亮點了。可伸縮式的中控屏幕的确有趣，但7英寸的屏幕尺寸放在同級競品裡還是有些寒酸，分辨率也有些落後。考慮到A3已經推出許久，當前優惠還不少，這些缺憾可以原諒。

在外觀與内飾上，奔馳相較于其他兩台車都占得上風，而在動力部分，奔馳的表現就談不上令人驚喜了。此次奔馳為全新的A級三廂配備了兩款發動機，其中1.4T發動機擁有兩種調校版本可供選擇，最大功率分别為100kW和120kW，此外全系匹配奔馳自家的7檔雙離合變速箱。唯一令人遺憾的是，新車的後懸挂配置是有高低配之分的，入門級的1.4T車型的采用的是扭力梁後懸挂，而高配版的2.0T車型則采用是多連杆後懸挂。加長軸距時不計成本，而選用後懸挂時斤斤計較，看來奔馳這小算盤還是打得啪啪響啊。

相比較而言，寶馬在傳動系統上就顯得厚道多了。新寶馬1系全系都将搭載前麥弗遜後多連杆的底盤配置，低配版采用6AT變速箱，高配版則采用8AT變速箱。然而，在全車最重要的發動機部分，一直标榜“運動”的寶馬這次卻在低配版車型上采用了100kW輸出的1.5T三缸發動機，比本田的四缸1.5T弱了而不少，實在有些說不過去。但由于有TwinPower核心技術，包括渦輪增壓、第四代電子氣門和缸内直噴等技術的加持，再加上那個有水冷渦輪增壓器及電弧噴塗等獨創工藝與技術，雖然參數上有些差強人意，實際使用上會比傳統的四缸發動機更加省油，并且還在一定程度上減少了渦輪遲滞現象，也算是有好有壞吧。

而奧迪的表現隻能說是中規中矩了，雖然發布時間遠早于其他兩款競品，1.4T四缸的奧迪A3的低配版動力參數依然高于1.5T三缸的新寶馬1系。而在高配車型上奧迪采用了2.0T發動機取代了舊款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率機型正是同門兄長A4L上搭載的那款，同樣應搭載了進氣歧管和缸内直噴的雙噴射技術，參數上雖然不及其他兩款好看，但油耗方面卻表現出色，百公裡的燃油消耗僅為6.1L。傳動系統方面，新奧迪A3在匹配的是7檔雙離合變速箱。對雙離合有偏見的消費者，恐怕隻能選奔馳A級了。

價格方面，目前新奧迪A3以15-24萬的市場價，當之無愧地成為價格最親民的一款，“十幾萬就能買奧迪”，這樣的口号對于許多消費者來說無疑是非常有吸引力的。相比之下19-31萬的新寶馬1系雖然價格高了不少，但時尚的外觀和良好的操縱感相信會讓不少年輕消費者為其買單。而作為在外觀及内飾上表現最佳的一台， 20-32萬的預期售價對于新奔馳A級來說也是在情理之中的。

到了這裡，可能不必多說，大家心裡都清楚了。最新推出的奔馳A級在許多方面都是碾壓其他兩款老車型的，畢竟在時間上有優勢，雖然價格上略高于寶馬與奧迪，但在外觀、内飾以及内部空間等方面上，奔馳A級都表現出色。用“攪局者”這個詞來形容即将到來的全新奔馳A級三廂轎車的确是恰如其分。奪人眼球的外觀，精緻奢華的内飾以及與微信合作的全新人機交互系統MBUX，奔馳這次瞄準一線城市中産階級年輕消費者的意圖可以說是相當明顯了。

而新寶馬1系的外觀與操縱感雖然對年輕人來說足夠有吸引力，但是1.5T的三缸的發動機實在配不上“運動”二字。據了解，由于消費者不滿三缸發動機的呼聲日漸強烈，坊間有傳言稱寶馬正準備用以前與PSA共同開發的1.6T四缸發動機替換三缸來挽回局面。倘若傳言屬實，疆哥認為 “換芯”後的新寶馬1系，還是有能力與新奔馳A級一較高下的。

盡管奧迪A3在這裡面是表現最普通，亮點最少的一款，但親民的價格以及最高的性價比足以為它吸引來一大批擁簇。綜合來看，新奧迪A3顯然更偏向于家用，尤其适合兩人共用或三口之家，其舒适的駕駛感受滿足日常的城市代步，而豐富的選裝配置則為消費者提供了更多的選擇。

總的來看，疆哥的意見是：奔馳A級的各方面表現顯然是最好的，奧迪A3 的性價比無疑是最高的，而寶馬1系弱化了運動，處境則有些高不成低不就的尴尬。如果是你面對這三台入門級的BBA，會選擇那一台呢？

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