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廣汽傳祺1.5t發動機四缸

汽車 更新时间:2024-09-13 23:11:25

以往聊到省油、熱效率這些詞彙,日系絕對是出鏡率最高的。比如屢屢摘得頂級熱效率桂冠的豐田,其混動技術和産品在這個節能減排的時代成為了高端的代名詞;而自主陣營,很長一段時間内在這些核心技術上難有登堂入室的機會。可在最近,廣汽傳祺發布的第四代2.0ATK發動機,卻是以42.1%的熱效率,超越了豐田本田,那麼它是怎麼做倒呢?

廣汽傳祺1.5t發動機四缸(熱效率達42.1廣汽傳祺2.0ATK發動機給國人長臉)1

衆所周知,豐田THS-II,也就是目前最新一代混動系統中搭載的Dynamic Force系列發動機的2.5L版本,熱效率高達41%;本田最新的i-MMD則以40.6%的成績緊随其後,兩套技術的實際油耗都相當出彩。而廣汽傳祺第四代2.0ATK發動機的熱效率卻達到了42.1%,顯然,這不是一種差距的拉進,而是貨真價實的超越。

廣汽傳祺1.5t發動機四缸(熱效率達42.1廣汽傳祺2.0ATK發動機給國人長臉)2

從廣汽傳祺第四代2.0ATK發動機的技術要點來看,它采用了阿特金森循環,15.6的超高壓縮比甚至超過了馬自達的2.0L壓燃發動機,同時還采用了M10火花塞、高能點火、全可變機油泵、凸輪軸滾動軸承、DLC塗層、360bar高壓直噴、低溫廢氣再循環等多項技術,最終實現了42.1%的熱效率。而關于性能,其105kW,180N·m的性能也跟雙田同排量混動機型相當。

之所以能夠實現超高的壓縮比,以及讓諸多的新技術整合在一起,關鍵在于廣汽傳祺的GCCS技術。這是既是一種理念,也是一項研發高性能、高精度發動機的新技術。這項技術通過每秒數十萬張的攝影,讓氣缸内複雜的噴射、混合、點火、排氣等複雜過程,以量化的參數和圖形呈現在工程師面前,并針對每一個細節進行優化。

廣汽傳祺1.5t發動機四缸(熱效率達42.1廣汽傳祺2.0ATK發動機給國人長臉)3

當然,這并非是一蹴而就的。廣汽傳祺的前三代發動機就一直朝着這個方向在走,其中現役的第三代1.5T、2.0T發動機,熱效率分别達到了40.48%和40.23%。而以廣汽研究院為核心的全球研發體系和實力,在業界也是有目共睹的。

廣汽傳祺1.5t發動機四缸(熱效率達42.1廣汽傳祺2.0ATK發動機給國人長臉)4

小結:

曾幾何時,自主品牌還需要通過外購、逆向研發來獲得大件和技術,可短短十幾年過去,不僅快速拉進了跟海外品牌的技術差距,更是在越來越多的領域實現了超越。而廣汽傳祺的2.0ATK發動機便是其中一座重要的裡程碑。其領先的性能和技術,也讓廣汽傳祺未來的産品和市場表現更加值得期待

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