這是多年前的一個話題，但在日新月異的今天，拿出來讨論依然有意義，尤其是在這兩個品牌市場地位已經突變的大環境下，更能體現出不一樣的内容，使得真正有需求的摩友，從中能夠得到一些車型上的選擇建議。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發！

首先我們簡要地來看一下這兩個品牌的背景和現階段的發展規模。

五羊本田屬于合資品牌，它的一切技術都來自于本田技研，人家能給什麼它就用什麼，自由發揮的空間和随意性并不高。

所以發展了将近30年的五羊本田到目前為止，被承認的最大排量摩托車也就是190cc，并且它旗下的車型90%以上都以通路車為主。這在注重大排量和玩樂車型的當下，就會顯現的格外辣眼睛。

豪爵是絕對意義上的自主品牌，它隸屬于江門大長江集團。很多小夥伴将豪爵的成功歸結為鈴木的扶持，但事實上豪爵是一個很有想法和原則的自主品牌。雖然它旗下到目前為止也沒有出現什麼特大排量的玩樂車型，不過近兩年還是推出了幾款中排量的玩樂車型。

當然豪爵目前的事業重心依然還是以通路車市場為主導，這一發展狀态和五羊本田非常相似，所以誰也别笑誰了。

但是這裡需要注意的是，豪爵已經在多年以前，做到了行業銷量遙遙領先，也就是說在整個國産摩托車當中，豪爵單一品牌車型的銷量是最高的，這當中并沒有三輪車，隻有兩輪通路車。

聊完了品牌背景和發展規模，我們再來看具體車型的表現，既然這兩家企業最拿手的拳頭産品主要是通路車，那麼我們就來看125cc和150cc兩個排量級别的車型。

五羊本田比較經典的125摩托車有五羊老A，CG125等，這兩款車型在當時絕對是王炸車型，它們的存在也在很大程度上提升了五羊本田的品牌知名度和本田的影響力。

現階段五羊本田除了保留的CG125整體表現還不錯以外，基本上已經沒有了全新的125cc跨騎車。有的隻是不停套娃和換殼的125踏闆車，比如鲨系列，NX125等等，這些踏闆車的表現，在同級車型中還算不錯，但并不能稱之為最強。

豪爵最牛逼的125摩托車就是鑽豹，但因為這款車挂有鈴木标，所以有車友并不承認它是真正的豪爵摩托，而如此看來它能拿得出手的也就是當時的銀豹125，這款車雖然段位會低一點，知名度也不是很高，但自身的表現還是比較出彩的。

而現階段豪爵的125摩托車除了跨騎車中的DM，DH以外，還有高端定位的DK125。其中的DK125各個方面表現完全不輸合資車。

并且它旗下的125小踏闆也非常有優勢，比如豪爵鷹，USR125，AFR128等等都是其典型的代表車型，這幾款車型在豪爵自研ESS發動機的幫扶和優秀做工的襯托下，還是表現出了不輸合資車型的品質和性能。

再來看150cc，五羊本田目前最高端的150跨騎車是幻影150，這款車在國3時代的表現非常不錯，但進入國4時代以後并沒有秉承它的優勢，反而有點自暴自棄了。

而豪爵新推出的DR150則是一款非常給力的偏運動跨騎車，這款車在做工和用料上，基本已經蓋過了幻影150。

至于踏闆車豪爵目前已經推出了UHR150來對标，由五羊本田代工生産的本田PCX160，雖然後者并沒有将前者當成對手，但是豪爵所帶來的這款UHR150殺傷力很大，如果最終的價格出現反轉，那麼對于該級别踏闆車的影響是顯而易見的。

除此以外，豪爵還推出了250cc，300cc級别的多款實用玩樂車型，而五羊本田并沒有，隻是在和190打交道。

通過以上的對比我們可以看到，豪爵從車型表現，車型銷量，車型布局，發展狀态等方方面面，都已經明顯超過了五羊本田，五羊本田目前所剩的優勢就是合資的背景。所以選哪個品牌，已經一目了然了。

但是車型之間的選擇，并不能隻看這種大框架，還要落實到目标車型的實際表現，所以在這場選擇過程中，品牌它隻是一個方向，最終的結果還是要看具體車型的真實表現，不能一概而論，畢竟相同品牌的車型，還是會有水平高低的差異，所以确定範圍，找到車型對比會更靠譜一些。

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