在去年的貝納利巴厘島新車發布會上，貝納利502 C作為重要車型之一備受關注，如今這款車已經可以在市場上買到，對于這款有着十足個性的車，很多車友在觀望的同時戲稱這款車為國産“大魔鬼”，在我們試過之前，确實沒覺得它有什麼“魔性”，但真正近距離接觸之後，發現這真的是一款十分有意思的車款。

外觀篇

整車的外觀相信得到了大部分車友的認可，流暢的曲線以及飽滿的造型給了這款國産車少有的高級感，加上遮擋住了發動機空隙，整車在視覺上非常整體，縮短并上翹的尾部也為502 C增加了一絲運動感。但唯獨大家不太能接受的就是這款車的頭燈，雖然從側面看無論是頭燈和整車的搭配還是造型都沒有顯得突兀，但正面仿生設計造型多少有些太過另類，不過不可否認這樣的設計有着非常高的辨識度。

相比于頭燈的另類，尾燈的造型明顯更容易被人接受，整個尾燈和尾部的造型融為一體，尾部還有貝納利的Logo，轉向燈被整合在了擋泥盾的上方，這樣的設計也增加了整車的層次感。在細節方面，這款車的焊接點以及做工還有提升的空間，但考慮到售價，還是可以接受的，同時在發動機兩側都有不起眼的Logo，一些細節方面還是能夠看到廠家用心的設計。

配置篇

502 C的定位為國内少有的運動巡航車，共有标準版和高配版兩個版本，兩者最大的區别在于減震與制動，高配版采用了前後KYB減震以及Brembo前後制動系統，前減震為倒置式阻尼可調，後減震預載可調。前制動為雙對向四活塞卡鉗配280mm浮動盤，後制動為單活塞卡鉗，整套制動包括上泵全部采用Brembo系統，并配鋼喉，同時标配博世ABS防抱死系統，這樣的高規格配置在國産車中十分少見。

除了減震和制動以外，這款車在配置上還有諸多亮點，比如20.5L的超大油箱，不僅在外觀上十分飽滿，也讓巡航車的續航問題得以解決。全液晶儀表帶有白天和夜晚兩種顯示模式，但相比于這款車的體量來講确實有些小了。還有雙出排氣的聲浪确實繼承了貝納利一直以來所打造的“摩托好聲音”。

坐姿篇

如果說這款車的外形已經很有特點，那當你坐上這款車時，你會感受到它更加“魔性”的一面。雖然這是一款巡航車，但坐高并不低，同時整個坐姿保留了巡航車的特點，隻不過車把和腳踏都離身體較遠。我們建議175cm以下的車友在選擇這款車之前要慎重，最好去試一試，因為你很可能騎不了這款車。

對于175cm以上的騎士來說，這款車的坐姿談不上舒适，但絕對有特點，真正想覺得舒适可能需要你的身高超過180cm。所以從騎行三角而言，502 C是一款非常挑騎士身高的車款。不過目前市面上也有各類改裝件，你可以購買車把轉接碼或改裝腳踏讓自己坐得更舒服。

動力篇

當你能夠克服502 C的坐姿之後，這款車的樂趣才開始一點一點展現出來。這款車的動力平台采用的是和TRK502以及幼獅500相同的同步并列雙缸水冷發動機，排量為500mL。相比于之前搭載這款發動機的兩款車，個人認為這款動力平台更加适合502 C這種運動巡航車，從數據上看，它最大扭矩在5000r/min爆發45N·m，最大功率在8500r/min爆發35kw，低扭輸出是這款動力平台的特點，同時最大功率相比同級别發動機沒有太大優勢，放在這樣一款運動巡航車款上可以将這款車的扭矩優勢充分利用，同時又多少掩蓋了功率不足的問題。

而之所以把這款502 C定位為運動巡航車，不僅僅是因為它的外觀相比傳統巡航車時尚運動，更重要的是車架、發動機以及駕駛感決定的。一款采用街車式樣的并列雙缸水冷發動機本身就和傳統的V2巡航車有所區别，加上這款車采用的是鍊條傳動，動力傳輸更加直接。

在實際駕駛中，尤其是城市裡，你不需要把這款車拉到很高的轉速，同時不用頻繁換擋，因為這款車在2500r/min的時候也不會有明顯的脫擋現象。而如果你想體驗一下它的運動性，可以把轉速拉高，不急于換擋，體驗這款車在中高轉的輸出，但考慮到這款車220kg的整備質量，這種運動感也隻是點到為止。

我們對這款車做了加速測試，從數據上看，這款車的0-100km/h的數據為6.6s，0-60km/h的數據為2.9s，考慮到發動機參數以及車重，這樣的成績對于一款巡航車來還算不錯。

操控篇

在車架方面，這款車也有别于傳統的巡航車款，編制車架加上中置後減震讓他看起來更像是一款街車車架，但這款車的軸距還是達到了1590mm這樣的巡航車水平。更多的不同其實是來自駕駛感受，這款車還是屬于巡航車的坐姿，但騎起來卻很像一款街車，整車的重心分配不像巡航車款那樣更靠後，并列雙缸的發動機加上車架讓這款車的重心前後分配比較平均，騎起來沒有特别明顯的頭重腳輕。

為了給這款車營造出運動的駕駛體驗，整車的減震系統比較硬朗，前減震的阻尼感很強，路感十分清晰，所以不太适合走爛路。同時較長的軸距并沒有對這款車的靈活性有很大的影響，除了掉頭或者大彎以外，這款車在快速轉向或變道上還是比較靈活的，這正是它運動特點的體現。

整套減震在彎道給這款車帶來了更好的支撐性，加上剛性較強的車架，所以在山路試駕時502 C的運動性體現得更加明顯，不僅能夠做出較大傾角，讓你可以快速入彎，而且也能在彎中給你很強的自信，不用擔心像普通巡航車那樣很容易前輪抓地力不足或後胎打滑。

這樣的重心分配加上減震設置還在一定程度解決了傳統巡航車制動力不均的問題，前制動的效率得到加強，而前雙對向四活塞也給整車帶來了強大制動力，重刹時磕頭現象并不是因為前減震疲軟，而是制動力太強。

502 C最舒服的方式還是把轉速控制在5500轉以下的巡航狀态，因為随着轉速的升高，整車的震動也會變得綿密起來。我們也對這款車的震動進行了測試，從數據看，車把和腳踏的數據都比同級别的車款震動略高。在聲音方面雙出排氣以及發動機的聲音從數據上看基本在同級别平均水平。

除了震動，502 C也不太适合帶人，這一點其實看它的後座就能體會出來，如果真的要帶人，一定要加後座的靠背，這樣稍微能夠緩解一下後座的緊張感。

總結

總體來說，這款502 C的特點非常鮮明，外形在國産巡航車中個性十足，坐姿也體現了這款車的獨特性。并列雙缸所提供的動力加上車架和減震的設置為這款車帶來了些許運動感。如果你的身高足夠的話，還是可以體驗到這款車的樂趣的。作為國内少見的運動巡航車款，考慮到價格和配置，貝納利502 C性價比較高，如果你喜歡巡航車魁梧的身姿，又想要相對輕盈的操控，這款貝納利502 C是不錯的選擇。

感謝貝納利代理商北京世紀路德摩托車有限責任公司大興直營店提供車輛支持！

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