全球電動汽車行業似乎在一夜之間迎來了盛宴。即便面臨缺芯片、缺電池的外界環境，但爆發式的市場增長、裂變式的新品推出勢頭絲毫未減。

而在面對國内造車新勢力，以及一些傳統汽車制造商破釜沉舟式的“all in”電動化态度面前，豐田汽車一開始并不激進。

但就如這家公司一如既往的“年輪經營”哲學那樣，其在電動化的态度上同樣秉承着穩中求進、精益求精的态度。

更有所不同的是，豐田轉型電動化的底層邏輯并非由于排放法規趨緊。相反，這家日本汽車制造商是抱着“電動化隻有普及才能為環境做出貢獻”這條樸素價值觀在造車。

24年厚積薄發，bZ4X應運而生

當汽車制造商們公布自己的電動化戰略時，一項數據或許并不為大多數人所知——豐田自1997年推出全球首款量産油電混動車型普銳斯以來，截至目前其電動化車輛在全球已經賣出了超過1800萬輛。

二十餘載的技術積累、龐大的用戶基數是豐田未來電動化産品持續落地的強力背書。眼下，豐田認為邁向真正純電化的時機已經成熟，其于10月29日正式發布了TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型——bZ4X。

這款基于豐田最新純電動專屬平台e-TNGA的首款電動車在今年上海車展上以“TOYOTA bZ4X CONCEPT”概念車身份亮相。不同于以往豐田車設計保守、參數穩健的特征，當時這款概念車代表着豐田的“電動化未來觀”。豐田希望這款車能給人帶來眼前一亮的感覺。

令人意外的是，此次發布的量産車型bZ4X在外觀造型、線控轉向系統和異形方向盤、四驅系統等層面100%還原概念車。

bZ4X中的“bz”寓意着“beyond zero”。可以從字面理解為“超越零排放”。當然，“beyond zero”還有另一種更人文的解讀——“别樣自由”。

随着TOYOTA bZ4X的發布，豐田希望為用戶帶來全新的、“别樣”的純電動SUV體驗。

全新架構，帶來“别樣自由”的使用體驗

“别樣”體現在這款車的方方面面。

TOYOTA bZ4X的采用了“Activity Hub”設計理念，該理念貫穿于外觀、内飾、駕馭、性能等各領域。豐田力求在該車上實現标新立異，區分于市場上千篇一律的純電動車。在豐田看來，它不僅是一款移動工具，更是與家人朋友相處的美好空間。

具體而言，TOYOTA bZ4X在外觀上采用Hi-Tech and Emotion設計主題，将純電動車的科技感與車輛本身的造型融為一體，整體既有精緻的科技感，又能讓人感受到SUV的氣場。

前臉部分，一改傳統汽車在造型上花裡胡哨的線條和中網設計，其通過嵌入空氣動力部件的前臉兩側與細長的保險杠相呼應，标志着純電動車的獨特身份。

引擎蓋與前大燈連為一體，形成一個富有特點的錘形前大燈形狀，構成了獨具特色的視覺挑戰。

四個車輪被盡可能地安置在了車身的四個角上，以此實現更長的軸距。這台車的軸距達到了2850mm，後排腿部空間達到1000mm，可媲美D級轎車的後排空間。從視覺效果上，這種開放舒展的姿态更顯SUV的氣場。

貫穿式尾燈，以及朝向輪胎的梯形後備箱門與保險杠線條造型，使得整個尾部展現出一種低重心的沉穩姿态。

“低重心”是豐田從TNGA架構導入新車後最核心的車輛特征之一。這款基于e-TNGA純電平台，并與斯巴魯共同打造的新車同樣擁有這一特征。通過雙方的合作，TOYOTA bZ4X這次将低重心化進行得更為徹底。

例如，豐田首次采用電動驅動橋采用電機、傳動橋、逆變器一體化設計；采用了充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成；并将薄型大容量電池包平放置于地闆之下。

與低重心相匹配的是高剛性車身。車身結構的主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼闆。此外，提升電池包及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸架周圍等各部位的剛性。

衆所周知，低重心和高剛性是影響車輛操控性的兩項核心因素。前者可以幫助車輛提高彎中的速度極限，後者則可以令其過彎姿态更為輕盈矯健，并對駕駛者的操控更加友好。

TOYOTA bZ4X充分利用了電動車架構的特點，從這兩方面大幅提升了這款車的駕駛樂趣。

如果說外觀和架構布局還未突破想象力，那麼座艙内部的設計則進一步打破了傳統造車理念的束縛。

TOYOTA bZ4X采用了如同F1般的異形方向盤，與之匹配的是頂置儀表盤位置設計，方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤。

更具有颠覆性的是One Motion Grip技術——即将線控轉向系統與異形方向盤相結合，在構造上舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接。

何為線控轉向？就是通過電子信号來控制轉向角度，而非機械硬連接。可以實現更自由的轉向比。

在TOYOTA bZ4X上，方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。其最小轉彎半徑僅為5.7米。

除了可以緩解操作負擔之外，由于取消了方向盤與輪胎之間的連接，因此路面的震動并不會傳遞到手上，從而避免了傳統汽車在經過颠簸時方向盤震手的情況。

不僅如此，取消的機械結構為腿部騰出了更多的空間，使駕駛者在上下車和長時間駕駛時皆有一個更輕松的狀态。

尤其值得一提的是，雖然TOYOTA bZ4X是一款全球車型，但One Motion Grip技術将在2022年投放後率先搭載于中國版車型。

通過上述一系列新科技的應用，豐田希望用這款車颠覆“電動車缺乏駕趣”的固有認知。

安全為先，續航“更真實”

但不要忘了，所有的駕駛樂趣都是基于安全的基礎上。

TOYOTA bZ4X采用了全方位碰撞應對結構，可以保護乘員、電池安全以及對方車輛。前機艙穩固左右前臉側框架的交叉構件、車艙前側設置的堅固框架等各類結構件不僅能夠提升車輛在正面、側面的緩沖吸震能力，也能保護乘員、外部行人以及電池包的安全。

而針對電池包本身，多重監測電池的電壓、電流、溫度，實現對電池故障的“預防”及“有故障征兆時能夠及時檢知”。在故障苗頭出現的第一時刻将其扼殺。

主動安全方面，豐田最新“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝在技術可靠性上已經經過了大量的、長時間的驗證，可确保用戶在享受車内“别樣自由”時光的時候沒有後顧之憂。

“别樣自由”同樣體現在充足的續航能力上。如果光從續航數據看，這款車500km（WLTP）的續航并不算太長。但需要注意的是，當前國内采用的NEDC工況續航标定與實際路況偏差較大，車企的标定數值往往會在現實中打7折甚至更多。相比之下，豐田采用的WLTP工況續航則更接近實際路況。

況且，TOYOTA bZ4X采用了太陽能電池闆全景天窗，可真正實現“邊開邊充電”。一年的平均光照可以為這台車提供累計1800公裡的續航。

不僅如此，豐田首次采用的熱泵式空調和前排座椅腳下的輻射加熱器可提升駕駛節能性，确保冬季續航裡程。

另一方面，相比當前電動車3年就續航大幅縮水的現狀，豐田設定了世界一流電池容量保持率（10年後90％）也就是“10年僅衰減10％”的高标準。這讓純電動車不再是“一次性商品”，而是可以持續地在市場上交易并貢獻價值。

2022年中期，bZ4X将在中國開始銷售。通過全國1300家經銷店，消費者在購買、用車的過程中可以實現與廠家的溝通效率最大化、成本最小化。龐大的渠道也是豐田喊出“電動車隻有普及才能為環保做出貢獻”的底氣所在。

這款“别樣”的豐田電動SUV在設計、性能、科技、操控等各方面都是豐田有史以來最具突破性的産品。對于豐田而言，bZ4X是實現“2050碳中和”目标的重要舉措之一。而對中國消費者而言，意味着他們的購車菜單上又多了一行奪人眼球的選項。

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