我國汽車工業發展至今，除了數量和質量都有了顯著的提升，在車輛配置方面也是極大的提升。以前隻能在高端車型見到的譬如自動啟停、座椅加熱通風、自适應續航等配置，如今也普及到了很多走性價比路線的車型上。但仍舊有一些配置還是豪車專屬，沒個三十來萬，是很難享受到的。空氣懸架就是一個典型的例子。

空氣懸架最重要的目的其實是使車輛更穩。配備此功能的車型可以對彈簧的軟硬進行調節，高速時就硬一點，增強穩定性；低速或不平整路面時就軟一點，增強減震效果，提高舒适性。另外，該功能還能自動升降底盤高度。在高速行駛時，底盤降低，減小風阻，同時也能使車身更穩；越野或是過坑窪路面時，升高底盤，提升通過性。更不會出現車内坐滿把車身壓低的情況。好處這麼多，壞處似乎就是結構複雜、成本和維修費用不菲。所以一般隻有在高端車上才能見到。

不過請别一聽到高端車就隻能想到國外那些豪華品牌，其實在國産車中也有一些車型配有空氣懸架。就像素來有着國産高端品牌之稱的紅旗，旗下的HS7就能讓你體驗到。作為紅旗的旗艦SUV車型，HS7擁有着非常大氣的視覺沖擊力。直瀑式進氣格栅和鍍鉻件裝飾在很多車型上畫虎類犬，但是在HS7上，尊貴大氣一覽無遺。

該車在動力部分搭載的是一台最大功率248kW，峰值扭矩445Nm的3.0T發動機。傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱，全系标配四驅系統。在底盤方面，該車配備的是前雙橫臂式獨立懸架和後梯形臂式多連杆懸架。而備受矚目的空氣懸架則配備在HS7的旗暢版和旗領版兩款車型上，售價分别為41.58萬元和45.98萬元。

北京越野稱得上是國産越野車的鼻祖，而該品牌的旗艦車型BJ90更能代表國産SUV的最高水準。外形來看，一款大型SUV氣場肯定是非常強的。前臉是家族标志性的U形鍍鉻進氣格栅，看起來非常莊嚴。加上5171mm的車長，3100的軸距，更能夠将該車的大氣程度展現出來。

動力方面，該車也是毫不吝啬。不僅有3.0T，更有最大功率310kW，峰值扭矩600Nm的4.0T可供選擇。傳動部分匹配的是9速手自一體變速箱，全系标配全時四驅系統。在底盤方面，該車更是前後都采用的雙叉臂式獨立懸架，這就算是在不少豪華車型上都是比較少見的。而空氣懸架也是全系标配。當然這麼高配置的車型售價也不便宜，指導價區間為98.80-128.80萬元。

作為國内的造車新勢力，蔚來汽車可以說是特立獨行的存在。絕大多數造車新勢力都是走的性價比路線，而蔚來一開始就瞄準的高端豪華市場。目前蔚來上市銷售的有ES6和ES8兩款車型，設計方面都很有家族特色，整個車身造型都是非常敦實。在最新款的ES6車型上，有兩種動力版本，其最大功率分别為320kW和400kW，最大續航裡程為510km。而在最新款的ES8車型上，全都搭載的是前永磁同步、後交流異步的雙電機，其最大功率為400kW，最大續航裡程達580km。

在底盤方面，ES6和ES8都是配備的前雙叉臂，後多連杆獨立懸架。而空氣懸架這個功能在ES6上并非标配，在2020款車型上，兩款運動版是不具備的，但是也有懸架軟硬調節功能。但是在更高級别的ES8車型上，空氣懸架則是全系标配。在這裡需要提一下的是帶空氣懸架的ES6車型補貼後售價區間為38.36-50.00萬元，其中38.36萬元的版本應該就是國産中帶空氣懸架最便宜的車型了。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，相比那些雞肋的配置功能，空氣懸架的确能夠起到鑒定一款車夠不夠高端的作用。汽車是用來開的，智能配置雖然需要豐富全面，但考量一款車最根本的還是在三大件方面。所以圈哥還是希望自主品牌能夠在這些方面多下功夫，在不久的将來讓消費者買到更多的高端産品。

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