有沒有發現一個問題，很多車越改越爛，尤其是近幾年的一些日系車，Man哥也很驚訝于這種現象，大概是日本企業這幾年實在是玩不出新花樣，再不就是他們企業裡被人種了木馬，否則腫麼就能幹出這麼多的傻事。

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正文

1.陽光

優點：餡大皮薄空間大，動力充足加速輕巧，能夠裝作一副緊湊型車的樣子

老一代的陽光好歹是款有一定口碑的緊湊型車，至少以進口車身份也賣了有一陣，但現款陽光一上市徹底告别了原來的口碑，級别由緊湊型變成了小型車，主被動安全性能更是大幅縮水。除了低價滿足國人的奇特愛好之外，實在看不出這車有什麼大優點，外形更是讓人懷念上一代。

2.軒逸

軒逸其實才是正宗的陽光換代産品，不過鑒于日産調整後的産品線，成了介于陽光與天籁之間的産品，這車比正常緊湊型要稍微大一些，比一般中型車又小一些，應該說這車是目前市場上大号緊湊型的鼻祖車型。

老款的軒逸非常有競争力，造型舒展符合大衆審美，内飾溫馨，一副家用車好爸爸的形象躍然紙上，更關鍵的是這款車的座椅和懸架都很舒服。不過改款之後的軒逸有了很多不同，看上去這款車似乎更運動了，也少了很多上一代特有的舒适性，更關鍵的是這款車的被動安全性能沒有任何改進，主動安全配置也依然缺失，老款的時候沒有問題，因為同時代的車型也沒有ESP這類配置。

3.思域

來玩找不同

這一代思域應該是本田這一車型誕生以來最失敗的換代，不僅僅是在美國市場得到的評價頗低，因而進行了一次緊急改版，在中國這款車也同樣處在很尴尬的境地，論造型較上一代改進不大，論配置和老思域也無太大區别，而價格上思域更是這個級别上少有的高價車型，很少有價格松動，在銷量上甚至還不如傑德效果好。

Man哥沒有仔細統計，不過印象裡，這代思域在國内的銷量要遠遠少于同級的卡羅拉、速騰、福克斯，思域一年的銷量還不如速騰一個月的銷量多，無論本田再怎麼吹噓自己的性能、可靠性，現實就是現實，不拿出誠意就沒有市場。

4.凱美瑞 作者樂子 原載于4x4雜志

這一代凱美瑞的外形再次走向了兩個極端，要麼是很喜歡，要麼是很不喜歡，這和老凱美瑞比較穩重中庸的外形有關，現在全面年輕化的凱美瑞充滿争議，并且在被動安全性能上出現了一些退步。

上一代凱美瑞的車頂承壓能力達到了1.76萬磅（與車重比率為5.31倍）。這個數值在當年來看是相當驚人的，不僅在這個級别是最好的，甚至好于5系、A6等豪華車，這樣的車頂承壓能力，即使在今天也是很出色的成績。

按理說，換代之後的凱美瑞應該有更好的撞擊安全性，但結果并不是這樣，其車頂承壓能力下降到了1.51萬磅（車重比4.78）——新不如舊！不過在IIHS對小改款後的凱美瑞進行了25%小截面撞擊測試，這個成績到倒是比老款更好，提升到了Good，但車頂承壓能力還沒有測試，所以其實打實的硬度有沒有提升還不得而知。這麼看來，凱美瑞買個老款的“經典款”即可，不僅價格便宜，結構剛性還更強。

4.漢蘭達

在售的漢蘭達在國内有着相當大的保有量也有着優秀的保值率，雖然經曆過爬坡門這樣的經典案例，仍不失為一款性價比最高的中型suv。

不過換代之後的漢蘭達先是抛棄了過去四平八穩的外觀，走上了大嘴兇悍的道路，對于外觀仁者見仁智者見智，沒法說這就是退步，但對于國内消費者來說，這确實意味着某種程度上被動避開這種兇悍外表。此外，新一代漢蘭達底盤懸架進行了全面更新，與斯巴魯馳鵬共享平台，所以少了些舒适性，強調了運動性，對國内消費者來說是好是壞則仁者見仁智者見智了。

5.寶來

老款寶來曾經奠定了中國神車的地位，所謂的紮實、操控之類的詞能和大衆沾邊，大抵就是從寶來開始的，不過這些都已經是十幾年前的事情了，現在的寶來早就是今非昔比，遠非昨日，當年寶來能賣到18萬，現在則是10萬級别的車型。這種所謂的新款更像是新瓶裝酒，當然在中國大家對這個品牌的信任也絕非一般企業可比，所以大衆這麼做也無可厚非，誰不想将産品利潤最大化呢，更何況還是出完肯定火的接走。

6.銳志

銳志在國産的第一代車型很經典。無論是外觀還是内飾或者是性能，都很對國人胃口，銳志也稱得上是國内第一個主打後驅、v6和操控的中型車，然而成為經典的問題就是在改款時面臨很多挑戰，想做到超越并不容易，銳志就倒在了這個門檻上，換代後銷量一落千丈，迅速成為小衆的偏門車，曝光率比大衆cc好少。

7.英菲尼迪Q50作者樂子 原載于4x4雜志

英菲尼迪Q50是作為G的換代車推出的，外形很帥氣，内室也不再像G那樣樸素了，靓麗了許多，并且還有“線控轉向”等新奇配置。但在老美的測試中，其實際性能表現卻很平淡，ConsumerReports更是直言不諱——性能退步了，操控平淡、轉向遲鈍，駕駛樂趣不如G，行駛舒适性也不如G，其綜合性能分從86分下降到了73分。考慮到美國市場老款的G依然有售（更名為Q40），ConsumerReports說還不如買老款的G（即Q40）。

8.讴歌TL作者樂子 原載于4x4雜志

更新換代後安全性下降的車不止凱美瑞一款，前兩年在撞擊安全性表現上非常驚豔的讴歌，如今在更新換代後，安全性居然出現了下降！此前不僅讴歌TL的25%小截面撞擊測試是Good，就連本田家的普通車雅閣、思域也都是Good，但現在接替讴歌TL的、全新推出的讴歌TLX，25%小截面撞擊測試成績居然不是Good，而是Acceptable了。

雖說Acceptable這一成績也不算差，但新款車撞擊安全性反而不如老款，實在說不過去。而之前撞擊測試表現平平的德國對手，如今都趕了上來，奧迪A3的25%小截面撞擊取得了Good，寶馬2系也是Good。雖說25%小截面撞擊測試會有應試成分，不如車頂壓力測試那麼“實打實”，但出現倒退還是不應該，更何況讴歌TL推出時還沒有這個測試呢。TL沒有進行應試設計都取得了Good，新推出的TLX卻……

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