前些天，金總吐槽了一下鄭州的ofo小黃車，《ofo小黃車在鄭州遭遇尴尬？明明是小黃車讓我尴尬好嗎！》。

朋友們紛紛留言，期待另一家共享單車——摩拜進入鄭州，我也大膽預測，既然ofo已經來了，摩拜就不會遠啦！

萬萬沒想到，也就是一周多的時間，摩拜真的來了。

騎着騎着，看到路邊停着一排嶄新的自行車，沒錯，那就是摩拜單車了。

胯下的小黃車看到這麼一群敵對勢力，當時就慌了。

實不相瞞，由于長期霸占各種應用榜單的第一名，我手機裡摩拜單車的APP早就下好了，我當即決定，換車嘗嘗鮮。

打開APP，摩拜憑一點就打敗了ofo，人家的車子能定位啊，再也不用滿世界漫無目的地瞎找了。

由于昨天是第一天運行，大部分車還沒散開，都停在地鐵站和各大商場附近。

摩拜和ofo不同的是，摩拜采取的是電子解鎖方式，相比ofo簡單的機械鎖，造價肯定更高，所以押金也就貴一點，是298元。

網上搜了一下，摩拜單車最初造價達到了6000元一台，後經過技術改進，壓縮至3000元一台，而ofo的成本隻有270元一台。

關于這個數據，我是表示懷疑的，但摩拜的車輛成本比ofo要高很多，這一眼就能看出來。

掃描車上的二維碼，利用藍牙無線解鎖，解鎖之後所自動開鎖，無需手動輸入密碼，科技感十足。

乍看之下，摩拜單車很酷。

銀灰色的車身主體顔色，加上橙色的輪毂，時尚的氣息撲面而來。

粗壯的鋼梁，粗壯的前叉，粗壯的座管，勾勒出硬朗的線條，如果假設小黃車是一個小清新的小姑娘，摩拜單車看上去更像是一個精壯的小夥子，充滿了力量感。

但是，看上去很酷，一旦騎上去，畫風就變了。

摩拜的座椅太低了，且不能調節高度，像我這種身高一米好幾的長腿歐巴，騎起來根本不像話呀，膝蓋都要頂到下巴了，那叫一個窩屈。

這麼形容吧，你想象一下已經上高中的你，騎了弟弟的童車上學，簡直羞恥。

想酷一點的話，隻能站着騎，假裝還是追風少年的樣子。

雖然小黃車看上去有一絲柔美，但至少座椅能調到合适的高度，騎着還是很舒服的。

在這一點上，至少對我們這些大長腿來說，摩拜有點不友好了。

行程結束後，直接鎖車計費自動停止，跳過了支付的過程，講真，一兩塊錢的事兒，就沒必要每次都跟我确認了。

APP運行也很流暢，沒有出現上次小黃車那種不能結束行程的情況，整體體驗很好。

而且摩拜鼓勵停車拍照，為下一個使用的人提供方便，切實貫徹共享精神。

我把車鎖好停在政府劃定的停車區域内，在APP上試了一下，定位真的挺準的，以後找車應該不再是問題了。

這才是真正的龍珠雷達啊。

鎖完車離開時，地鐵口的幾個摩的大哥看我的眼神有點異樣……

摩的叔叔們的内心幾乎是崩潰的。

總結一下，摩拜單車相比小黃車，最大的優勢就是定位功能，找車從此不再發愁。但騎行感受并沒有傳說的那麼好。

而且定位功能還能滿足一個惡趣味，可以監視那些沒有共享精神的人，是如何藏匿單車的，比如……

你說，是不是把車搬宿舍了！

這個小區的朋友們，你們是不是商量好了？

共享這件事兒吧，本身就是對公民素質有一定要求的，是建立在信任的基礎上的。明明規定了不能搬進小區，更不能搬進室内，但難免會有幾顆老鼠屎，好在，壞不了這鍋好湯。

還是那句話，共享單車的出現，解決了下地鐵最後1-3公裡的交通問題，減少了私家車出行，緩解了道路的擁擠，控制了環境的污染，絕對是一件好事兒。

ofo和摩拜的良性競争之下，共享單車的數量會越來越多，畢竟，ofo融資4.5億美元，摩拜也融了3億美元。

競争之下，受益的肯定是咱們廣大用戶，有競争才有質量，這是市場定律的必然。

曾有人問摩拜的CEO，如果摩拜失敗了怎麼辦？

CEO很酷地回應，失敗了就當做公益呗。

挺好，隻要你們背後的投資人願意，我反正是沒什麼意見。

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