在純電動車領域，本田相比其他主流品牌而言，顯得有些慢條斯理。不過，本田在2021年發布全新電動布局戰略之後，似乎已經開始提速，推出了e:N Architecture純電架構、三款e:N電動概念車以及兩款量産版純電動SUV，其中就包括了這次我們試駕的東風本田e:NS1，該車雖然不以前瞻性見長，但卻展現了合資品牌紮實的調校功力。

e:NS1是基于本田智能高效純電架構e:N Architecture所打造的車型，該架構整合了驅動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平台，并且分為F前置前驅、W後置後驅、W前後雙電機四驅三種形式，對應不同級别的車型，率先登場的e:NS1屬于e:N Architecture F。

e:NS1的價格區間為17.50-21.80萬，提供了CLTC工況下420km和510km兩種續航版本，分别搭載53.6kWh容量電池（睿馳新能源）和68.8kWh容量電池（江蘇時代），與此同時，分别對應134kW和150kW驅動電機，本次試駕車型為長續航、高功率版本。

相比此前東風本田旗下思銘品牌的X-NV和M-NV兩款純電動SUV而言，由新架構打造而來的e:NS1在駕乘體驗上有着明顯的進步，可以說，這次終于展現出了本田應有的水平。

e:NS1的動力輸出特性經過悉心調校之後，達到了比較細膩和線性的程度，正常行駛不容易讓自己或乘客産生暈眩感（PS：此前我坐X-NV遇到這種不好的體驗）。另外，如果你是本田自吸燃油車的車主的話，那麼我相信，你會很快适應這台車，因為在輸出節奏上有一些共性，都是初段動力來得很快，到了後段就漸漸沒那麼猛。

e:NS1共有三種駕駛模式可以選擇，分别是标準、經濟和運動，上一段描述的就是标準模式。相比于标準模式的話，經濟模式會慵懶一些，開起來和坐起來更加舒适，很适合走走停停的路況。

最有意思的當屬運動模式，不僅僅是因為它的動力響應更快，讓人在急加速超車過程中感覺輕描淡寫，還因為本田的工程師團隊特意為這個模式下的e:NS1匹配了模拟加速聲浪，該聲浪完全跟着電門踏闆踩下的節奏來提供，所以開起來有些帶感。

底盤方面，e:NS1相比X-NV的進步甚至更為明顯，但凡前後開過這兩台車的人，應該會有一種直觀的感受，那就是e:NS1擁有一股厚實的質感，而這，跟新架構下的懸架結構升級關系頗大。拿如今市面上同價位的小鵬G3來比較的話，e:NS1的底盤在濾振效果和支撐性也都更有優勢。

e:NS1的轉向系統也讓我頗有好感，屬于比較精準且線性的類型，同時阻尼感也恰到好處，配合上那副懸架，整體所提供的操控品質是不錯的。

方向盤後面有兩個撥片，用于選擇動能回收擋位，一共提供了3個動能回收級别，駕駛員可以根據需要自行選擇。特别需要注意的是，這個動能回收擋位并不是固定的，選擇了以後除非是一直處于減速或滑行狀态，否則提速之後就會自動退出。

這個設定跟本田混動車是一緻的，這比其他純電動車固定的動能回收方式要更為靈活，駕駛員可以随心所欲去控制車輛的動能回收狀态。當然，如果是固定的話，對提升續航裡程的幫助更大一些。

還有一點值得表揚一下，那就是e:NS1表顯續航裡程的準确性。試駕當天我們的行駛路線是廣州白雲-佛山順德，開了67.5km，有高速和市區道路，最終表顯續航裡程數據掉了68km，僅僅隻有0.5km的差值。

駕駛輔助方面，e:NS1配備了一套屬于L2級别的Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統，感知硬件包含了1個單目攝像頭 5個毫米波雷達（1個前中長距 4個環車角雷達），比本田燃油車型那套1個單目攝像頭 1個前毫米波雷達的Honda SENSING安全超感系統要強一些。功能上，它擁有全速域自适應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、并線輔助、主動刹車、疲勞駕駛提示、360°全景影像等主流功能。

e:NS1的外觀設計源于第三代HR-V，也就是國内還未上市的新一代X-RV和缤智，差别主要是在原設計的基礎上将中網全封閉。以我個人的眼光來看，它這中網封閉化之後的處理做得很出色，顔值比燃油版要高得多。

車标采用了越來越流行的可發光式設計，這裡補充一個小知識，那就是e:NS1是國内首款挂本田标的純電動。在車标位置的後方，是這台車的充電口，有快充和慢充兩個接口，而且頂配版本還提供了對外供電功能，在郊外露營的時候有大用處。

e:NS1的車身尺寸為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。車身側面輪廓飽滿、線條流暢，而且從視覺效果的呈現上，它比現售的X-RV要顯得高大幾分。在後車窗處可以發現，它沿用了X-RV那隐藏式後門把手。車輪部分，這台e:NS1配備表面光滑的18英寸雙十輻輪毂，與之匹配的是規格為225/50 R18的輪胎。

車尾采用貫穿式尾燈設計，另外可以注意到，它的車尾沒有提供本田标，取而代之的是Hond字母标識。雖然這種做法現在早已不稀奇了，但在印象中，這是本田第一次用字母代替标志貼在車尾。

内飾方面，e:NS1跟随潮流采用了全液晶儀表盤、大尺寸中控觸摸屏、手機無線充電、流媒體後視鏡、多色氛圍燈等配置，用來突顯科技感。至于換擋機構，則沿用了具有品牌辨識度的那副按鍵式換擋。

中控觸摸屏的尺寸達到15.1英寸，内置Handa Connect智導互聯系統，令人感到遺憾的是，所有系統功能都不支持全屏顯示，它是将功能分為了上中下三個部分，上面是導航和其他功能的主頁面，中間是菜單欄，下面負責空調和座椅加熱等控制。歸根結底，應該是本田還沒來得及為這種首次應用的大尺寸中控觸摸屏開發一套适合它的系統。

全液晶儀表盤的尺寸為10.25英寸，其造型很樸素，邊框也比較寬，顯示效果屬于素雅型，信息很直觀。

除了上述之外，這台車座艙有兩個比較獨特的地方值得一說。首先，中控台左右出風口處進行了特殊設計，除了常規的出風口之外，還額外提供了一道“L”形的出風槽，并且有旋鈕可以對出風位置進行控制。按我的理解，其實說白了就是直吹和擴散吹的區别。

其次，e:NS1配備了前後雙天窗組合，而其中，前天窗的遮陽簾是常見的拉簾式開閉，後天窗卻用了左右兩塊可以單獨拆卸下來的遮陽闆，這樣的設計着實有些另類。東風本田方面表示，e:NS1所采用的天窗玻璃本身具備較高的防紫外線和隔熱能力，額外提供可拆卸的遮陽闆隻是考慮到有些乘客可能不喜歡太亮的乘坐環境。

從東風本田e:NS1這台車在設計層面和駕駛層面的進步程度來看，我認為近幾年本田對于純電動路線所投入的資源是有所增加的，也起到了不錯的效果。不過即便如此，從目前來看仍然還有不少功課需要快馬加鞭地趕上，尤其是集成化和智能化方面，或許應該放下身段向國内的自主品牌學習一二。最後，不得不說一句，東風本田趕緊給自家的純電動車啟用符合本土的命名規則吧。

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