随着國内新能源市場，特别是純電動汽車細分市場的蓬勃發展，整體産品的産品力已經得到了極大的提升。但盡管如此，還是有很多消費者對純電動汽車續航裡程的問題有所顧慮，而這也成為了制約純電動汽車大規模發展應用的主要诟病。為了更好地解決純電動車續航的問題，國内電動汽車廠商主要有兩種發展路徑，一種是 “提升充電效率”，另一種則是“快速換電”。就目前來看，在充電效率上做文章的主機廠要占絕大多數，而在快速換電領域的車企相對較少。那這兩種補能模式到底孰優孰劣呢？

1、用戶更傾向于“充電”還是“換電”模式？

按照大部分國内消費者的使用習慣，大部分人群已經習慣了等待式的充電，一般當車輛電池快要耗盡時，晚上回來給愛車補充一次電量，第二天電量也充滿了，還不會耽誤用車時間。所以，這在我們日常生活中，已經是再正常不過的事情了。另外，使用純電動車的人群活動範圍一般都比較固定，平時上班、逛商場的時間都是可以進行充電，這樣完全可以滿足日常使用需求。

而對于換電，首先大部分車主會選擇換電的是因為電池是租來的，加上換電時間較短，更加可取。不過并不是所以電動車型都支持換電，所以大部分情況下，車主隻能選擇充電。

2、“充電”和“換電”哪個更加便捷？

目前，常見的電動汽車充電模式分為：直流式和交流式充電兩種。其中，直流式充電也就是我們常說的快充，經過這幾年充電技術不斷突破，直流快充已經發展到了超級快充，速度已經相當快，充電幾分鐘就可以獲得上百公裡的續航裡程。而交流式就是我們日常使用的電壓220V，在這種模式下，充電相對會慢很多，大概需要8-10小時。

而換電相較于充電速度就要快很多了，我們隻需要開車前往就近的換電站，一般3-10分鐘左右就可以更換一塊滿電的電池。所以，在速度上相比二者還是有很大差異的。不過，前往換電站來回花費的時間以及排隊時間也需要計入其中，這樣比較的話，所花費的時間就很難定論了。

3、哪種方式電池使用壽命更長？

剛才已經提到，純電動汽車充電分為快充（超充）和慢充兩種方式，其中，慢充模式因為充電電流較小，對電池的影響相對不算很大。而快充和超充其實屬于應急補能方式，并不推薦經常使用，長時間使用由于轉換電壓和電流都比較大，難免會對電池造成一定損傷，如果長期反複使用有可能會導緻電池使用壽命降低。

而換電站的電池都是采用集中充電的方式，因為電池數量較多，所以通常都是采用慢充的方式，雖然這樣比較費時，但是一般電站由于電池儲存量相對較多，即便是慢充，也可以正常維持電池換電的問題。

4、建設充電樁和換電站哪個難度更大？

充電樁一般建設難度比較低，我們在購買新能源車後，向小區物業以及供電單位提交申請，獲得相應的安裝許可之後，就可以進行安裝充電樁了。不過，準備材料階段也是一個煩心事，往往需要車主來回折騰好幾趟。而公共充電樁由國家電網完成布置，目前在全國各地都已經遍布了公共充電樁，整體來看充電還是比較方便的。

而建設換電站前期投入非常巨大，特斯拉曾經建設過換電站，後來因為成本太過于高昂，所以決定取消轉而研發超充系統。另外，換電站還要配備不同車型的電池元件，以保證前來換電的車輛有電池可換。一般情況下，換電站電池的儲備量要達到1.4倍于車輛數才能滿足換電流通要求。

5、“充電”和“換電”誰更有優勢？

使用充電模式的電動汽車，很多車主都是白天用車，晚上充電，所以這種方式相對來說非常方便，基本上不會對我們的用車造成太大影響。不過，安裝充電樁必須要有私人固定車位或者是長期租賃的車位才可以，否則無法安裝充電樁。另外，即便是日常用車中電池電量不多，我們也可以就近尋找充電樁補存電量，整體而言還是很方便的。

而換電模式的新能源車其實也支持快充和慢充兩種充電方式，不過這種車型相比普通的純電汽車多了一種換電的方式，所以相對而言，支持換電模式的車型可選擇餘地更多，便利性更強。但目前換電模式最大的弊端就是電池型号不統一，一個品牌的換電站隻能為該品牌旗下車型提供換電服務，無法兼容其他品牌車型。

總結：

對比來看，充電模式和換電模式可謂是各有利弊。不過從目前發展情況來看，換電模式更适合出租車或運營的車輛，這種方式效率更高，而且對于車主而言，選擇租賃電池還可以節省很大一筆購車費用。而對于個人用戶而言，換電其實并不是剛需，不過我們沒有必要在換電和充電之間做選擇，因為換電的車型目前相對較少，隻有購買了這類車型的消費者才可以選擇換電。而大部分純電汽車隻支持充電。所以，無論哪種使用場景，我們都能找到合适的補存電能的方式，隻是相對而言，可以換電的車型選擇餘地更加廣泛。

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