在豪華中型SUV市場，寶馬X3一直都是個主力型選手，銷量也常年位居前三甲，今年1-6月的累計銷量達到了59412台，僅次于奔馳GLC的73683台，高于奧迪Q5L的58511台，位列同級别同價位第二名。在兩個競争對手紛紛加長軸距的時候，寶馬X3卻堅定了選擇了标準軸距，目的也是為了保證車輛本身的操控性和駕駛樂趣，這款車我個人有過長期駕駛的體驗，我們再結合車主的口碑，就說說它有什麼優點和缺點吧。

優點：

寶馬X3的2.0T發動機市場口碑較好，動力輸出及時有效，和8速變速箱的配合比較到位，渦輪介入的感覺很輕微，有着近乎于自吸發動機的平順性，2.0T高功率發動機優點明顯，最大馬力為252匹，峰值扭矩為350牛米，因此百公裡加速隻需要6.8秒就能完成，得益于寶馬的高效動力技術，綜合實測油耗為9.1L，如果是中功率或者低功率發動機，油耗還能更低，不過動力表現也要跟着下降。

寶馬X3的底盤采用了前雙球節彈簧減振支柱前橋、後多連杆獨立懸挂，調教風格傳承了寶馬的運動理念，配合上三種駕駛模式後，發動機、變速箱、底盤在不同的模式下，都有着明顯的不同，在舒适模式下很舒适，運動模式下則表現激進，是一台能悠然亦能激烈駕駛的SUV，方向盤的指向性清晰沒有虛位，轉向手感、阻尼以及回正力度都比較順手，駕駛感受甚至超過了現款的寶馬3系。

寶馬X3的外觀設計迎合了不同年齡段人士的審美，既有着現在流行的運動和時尚元素，而且整車也有着沉穩和大氣的氣質，是一台包容性很好的SUV，内飾設計則是褒貶不一，有人認為很好看，有人則認為不好看，這倒是一個衆口難調的事兒，所以不能算作是優點也不能算作是缺點，因人而異吧，此外，寶馬X3的NVH是個亮點，對發動機、風噪、胎噪以及外界的聲音能夠起到很好的隔離作用，在低速行駛的時候非常安靜，時速達到120公裡的時候，也能低聲和車内人員交流，如果換掉防爆胎的話會更加安靜。

在配置方面，寶馬X3和奔馳GLC、奧迪Q5L處在同一個水平，隻是進行了細微的差異化配置，沒有明顯的優勢和劣勢，亮點是12.3英寸全液晶儀表盤、交互性非常靈敏有效的車機系統，遺憾的是沒有植入i-drive7.0人機交互系統，這可是寶馬的一大強項。

缺點：

第一、因為沒有加入i-drive7.0人機交互系統，所以中控區的按鍵數量較多，并且操作起來有些繁瑣，已經落後于當下的主流設計，内飾的做工一般，雖然材料較佳但是細節上的處理略顯粗糙，缺少豪華汽車的韻味。

第二、2.0T低功率發動機和變速箱的匹配不夠默契，在低速或者減速的過程中，有比較明顯的頓挫感；底盤的震動也比較多，即便在平整的路面上，也能被清晰地感受到，主要源于防爆輪胎的濾震性較低，需要更換普通輪胎才能解決，如果不能忍受這種震動，又是一筆額外的開銷。

第三：相對比奔馳GLC和奧迪Q5L而言，寶馬X3的空間确實要小了不少，所以就實用性來說還是不如這兩款車，雖然保持了寶馬X3的操控性，但是在普通城市道路和高速公路上，操控性的優勢彌補不了空間舒适性的不足，就加速能力以及節能性來說，也和奔馳GLC、奧迪Q5L旗鼓相當，更小的車身并沒有帶來更快更節能的表現，而且刹車的前段腳感比較軟，缺少刹車力度，這一點不太像是一台寶馬車。

總結來說：優勢和缺點都是對比出來的，這一代寶馬X3雖然保持了較好的駕駛樂趣，但是車主無法随時享受，隻有在有條件的環境裡，才能充分的體驗到寶馬X3的操控性，不太符合日常實際情況；低功率發動機的表現不佳，中功率發動機日常使用剛剛好，高功率發動機是個亮點。雖然靜音性做得較好，但是空間能夠再大一點，才能算是一台開着舒适坐着也舒适的好車，不過總體來說，是一台綜合産品力可圈可點的好車，而且X3的返修率在寶馬車系中，也屬于較低的一個，品質方面口碑良好。

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