今天，廣汽三菱的純電動SUV阿圖柯正式上市，這個新能源車型對廣汽三菱意義重大，甚至決定企業今後的發展，因為阿圖柯将解決廣汽三菱的雙積分問題。根據雙積分政策，車企不但燃油車油耗要達标，而且要有一定比例的新能源積分，阿圖柯是在廣汽的支援下，與三菱共同開發的純電動SUV，其今後的銷量，可以為廣汽三菱貢獻新能源積分，消除積分的隐憂之後，廣汽三菱才能謀劃帕傑羅勁暢。

廣汽三菱很清楚帕傑羅勁暢對三菱品牌建設的重要，也不願意放棄帕傑羅勁暢，在其官網上，一直保留帕傑羅勁暢的商品信息，盡管這個車已經是上過牌的國五庫存車。一年以前，廣汽三菱的經銷商年會上，還規劃了帕傑羅勁暢的進口計劃，不管是因為國六、還是疫情，帕傑羅勁暢至今也沒有完成進口，盡管今年RCEP已經生效，對泰國的汽車、零部件出口到國内是很大的利好，但廣汽三菱的官進帕傑羅勁暢依然沒有消息。

帕傑羅勁暢

解決了雙積分問題之後，廣汽三菱也許評估過複産帕傑羅勁暢的可能，為什麼說複産，因為多年前廣汽三菱生産過上一代帕傑羅勁暢，後到國五關口停産了。在長沙工廠，有現成的沖壓、焊裝、塗裝、總裝生産線，複産帕傑羅勁暢沒有産能問題，但要增加車架、車橋的生産線，因為帕傑羅勁暢是非承載的越野SUV，需要單獨的沖壓、焊裝、電泳線，加上車橋線，組裝成為底盤，估計老帕傑羅勁暢的生産設備早就移除了，因此，複産帕傑羅勁暢，必須考慮增加車架、車橋生産線。是否能考慮從泰國工廠進口車架、車橋？答案是理論可行，但是成本肯定高過在長沙生産，因為物流成本太高，車架、車橋尺寸大、重量高，物流很不合算。另外就是發動機，如果6B31發動機無法滿足國六排放以及油耗達标，廣汽三菱必須考慮換裝發動機。另一個可行方案，就是航天三菱最新開發了4缸2.0T發動機4K31TD，性能參數優秀，熱效率高，已經為北京越野的新車BJ60配套，能驅動BJ60，那麼一定能驅動帕傑羅勁暢，而且采埃孚8AT也是國産的，比愛信的8AT配套成本低很多，需要進口的，僅剩下超選四驅分動器。

車架、車橋等底盤零件

超選四驅

經過這個國産分析，理論上是可行的，既然可以複産帕傑羅勁暢，那麼為了規模效應，還可以同時共線生産皮卡Triton，就是L200皮卡，同平台，大量零部件通用，兩者國産，可以大幅降低成本，也可以為廣汽三菱共線銷量，越野皮卡也有很強的品牌效應。

三菱Triton

目前國内硬派SUV市場，被坦克SUV帶動的火熱，而傳統日系越野SUV則呈現沒落态勢，豐田普拉多退出國産，日産途達遲遲不肯改款，五十鈴牧遊俠銷量很低，也就是帕傑羅勁暢，還沒有被國内車友遺忘，因此在有限的時間窗口，呼籲廣汽三菱，認真考慮國産帕傑羅勁暢。

帕傑羅勁暢

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