雖說當下整個合資品牌陣營，它們在新能源領域所取得的整體成績遠比不上中國車企，但我們也不能忽略，這其中轉型最為激進且保持強勁增長勢頭的大衆汽車。

一方面，大衆ID.系列車型在國内已穩定月均萬台的銷量成績，并逐步向月均兩萬台的體量前進，“大象轉身”已見成效；另一方面，在如今新能源MPV市場成為新藍海的格局下，大衆又拿出了一款極具誠意的作品，這般迅速地動作遠不是一般的合資車企所能及的。

9月7日，大衆正式在國内首發亮相全新純電MPV車型ID.Buzz，新車在設計上緻敬了1950年大衆經典的面包車T1車型，并基于大衆MEB純電平台打造，是一台兼具複古風格設計又極具科技與時尚感的純電MPV車型。

具體來看，前臉部分，新車依舊采用了大衆ID.系列的家族式設計語言，辨識度很高，前臉封閉式格栅搭配上貫穿式燈帶的設計顯得十分的年輕時尚。與此同時，ID.Buzz車頭較為短小，整個輪廓傾斜角度與前擋玻璃相接近，較好地還原了原有大衆T1車型的經典設計，在複古與現代中相融合。

車身側面，新車的設計線條較為流暢，整體輪廓有一定的弧度，這樣的設計有一個好處，能極大地降低風阻，新車的風阻系數隻有0.285Cd，能帶來更佳的舒适性。輪毂方面，新車也采用了諸如旋風式的設計，尺寸為21英寸，因此在車輛行駛過程中還是很有質感的。

此外，ID.Buzz的車身A/B/C柱都采用了熏黑處理，呈現出懸浮車頂的效果，營造出一種高級感。車身顔色方面，所有車型均采用了雙色車身的設計，車身上半部分的白色拼接下半部分各種亮麗的顔色，整台車在觀感上時尚了不少。

尾部方面，新車沒有用過多淩厲的線條彰顯層次感，簡約的設計令其看起來非常的精神，而貫穿式尾燈設計、中間大衆Logo以及下方“ID. BUZZ”車标等多元化因素卻讓車尾看上去沒那麼單調。

内飾方面，作為大衆ID.系列家族的新成員，新車的内飾也是保留了大量家族元素，比如三幅式方向盤、懸浮式中控屏以及儀表盤，具有不錯的科技感。不過新車取消了ID.系列在液晶儀表盤上的電子換擋設計，轉用懷擋換擋設計，這樣的設計個人認為會更方便駕駛員去操作。

與此同時，新車也諸如多數MPV一緻，保留了中央通道可通過的設計，且該位置實用性很高，有展開的杯架，還有一個較大的開放式儲物格，日常使用完全沒問題。

空間方面，得益于純電平台的優勢，新車采用了“四輪四角”的設計，配合上較為方正的造型，能夠騰出更多的車内空間，新車長寬高分别為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，提供5/6座椅布局，對于一台這樣的車身尺寸的MPV來說，這樣的座椅布局想必乘坐空間會十分寬敞，同時，新車左右均配備電滑門，方便乘客上下車，家用屬性還是比較強的。

動力方面，新車搭載了一台最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的後置驅動電機；而續航方面，新車的WLTP工況續航裡程為423km。另外，ID.Buzz的快充功率達170kW，5%-80%電量的充電時間約30分鐘。但有一說一，大衆ID.Buzz的賬面參數隻能說是中規中矩了，不如中國品牌所推出的純電MPV車型那般出彩。

寫在最後

總的來說，ID.Buzz最大的亮點還是在于外觀設計，複古與科技之間的碰撞引來了不少消費者的青睐。不過，結合該車在歐洲市場的售價，換算成人民币價格已經突破了40萬元，而國内這個價位的純電MPV，無論是配置、動力、空間等各方面的産品力都要優于ID.Buzz，所以這車的競争力似乎并沒有這麼高，所以要想跟自主純電MPV競争，大衆ID.Buzz就得拿出十足的價格誠意來才行了，所以大家覺得這車在國内會賣多少錢呢？

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