時代周報特約記者 易揚 發自廣州

“提車現在還是沒有進展，4S店就是一直拖着。”9月4日，來自廣東清遠的消費者劉祥（化名）告訴時代周報記者，“就連對接我的那個銷售人員都已經走了。”

像劉祥這樣如此揪心的準車主不止一個，和他一樣在清遠南方合衆4S店購買一汽―大衆車型卻遭遇無法提車的大約有30人。

上述4S店背後，指向的是近期屢被傳出資金鍊危機的上市汽車經銷商正通汽車（07128.HK），旗下全國多家專營店準車主無法提車，涉及沃爾沃、寶馬、大衆等多個品牌。

另一汽車經銷商潤東汽車（01365.HK）則面臨着破産重組危機，8月24日，公司公告稱，一名債權人針對其全資附屬公司向江蘇省徐州市中級人民法院提交了破産重整申請。

日前 ，各大經銷商密集發布年中報，包括廣彙汽車（600297.SH）、和諧汽車（03836.HK）、國機汽車（600335.SH）等經銷商均呈營收、淨利大幅縮水之勢，能實現财務正增長的寥寥。

上述經銷商遭遇的集體困境隻是國内汽車經銷商行業的一個縮影。據中國汽車流通協會調查顯示，今年上半年，實現銷量正增長的經銷商僅有21.5%，超過3成的經銷商銷量同比下降30%以上。

9月5日，廣州一名合資品牌資深銷售顧問告訴時代周報記者，上半年整體經營狀況下降嚴重，希望能在下半年盡量彌補，“除了一季度受疫情沖擊以外，二季度後，廠家逐步恢複了對經銷商的常态考核，但我們的業績很難達标”。

無法提車的消費者

“我們現在群裡大概有30名車主，都沒有從4S店提到車，”劉祥告訴時代周報記者，“正通汽車欠了1億美元的債務，網上可以查到，集團就把我們車主的錢卷走，去填他們的債務。”

據悉，劉祥購買的是一汽―大衆2019版速騰1.2T自動舒适版，“我6月17日就給了全款，說15―20個工作日提車，但現在仍然沒有實現”。

包括劉祥在内的30餘位準車主都超過了提車期限。針對該情況，記者緻電清遠南方合衆相關負責人，對方表示，目前正在解決，有的車主已經提車了。另據該4S店的一名準車主向記者表示，有5月底付款的已經在提車了，“但大多數六七月付款的還不知道要等多久。”

就在另一個城市深圳，正通汽車旗下深圳寶泰行寶馬4S店多名準車主同樣有此遭遇。

9月4日，來自深圳的消費者何鋒（化名）告訴時代周報記者:“我們7月28日買的，同時定的兩台車，寶馬X3跟3系GT，當天銷售跟我們說30天左右可以提車。”

雖然何鋒并沒有被拖延太長時間，但讓他擔心的是，不少定于6月提車的車主至今也沒有提車，并且4S店還在繼續經營，會有更多的消費者被卷進來。

“有車主5月23日買的，到現在還沒有上牌，6月的基本都沒提到車，我們店現在知道的就有60多個車主沒提到。”何鋒告訴記者，因為之前看到有報道說4S店提不到車，我們就要求他寫個承諾函，銷售并未答應。

目前，正通汽車正積極解決上述準車主事宜。“集團正在幫助旗下4S店解決，他們很快可以拿到車。”正通汽車一名内部人士向記者表示。

近八成經銷商負增長

由于上半年汽車經銷行業承壓明顯，正通汽車的爆雷事件不是個例。

8月24日，潤東汽車發布公告稱，一名債權人已于2020年8月20日針對潤東汽車集團有限公司向江蘇省徐州市中級人民法院提交了破産重整申請，破産重整申請乃針對潤東汽車未能償還結欠有關債權人共165.91萬元及利息。

僅僅是數百萬元，對于一個頭部經銷商車企來說并非“天文數字”，不過根據其發布的2020年半年報數據來看，潤東汽車的業績表現着實慘淡。

據潤東汽車半年報顯示，報告期内公司總營收13.69億元，同比大跌72.38％，同時淨利潤為虧損2.76億元。

除了潤東汽車，時代周報記者還統計了已公布中期業績的7家上市經銷商，其中6家營收或淨利下跌，僅中升控股實現營收和淨利雙增。

多家4S店爆雷的正通汽車營收下跌47％至92.41億元，虧損13.66億元；而上述準車主劉祥提到的正通汽車所欠一億美元債務，來源于今年7月媒體報道其結欠本金3.8億美元定期貸款融資尚未償還。不過，正通公告稱，根據有關協議，公司已分兩期按時償還貸款本金之30%及其應計利息。

國機汽車營收下降31.49％至182.91億元，淨利潤下滑45.03％至2.25億元；主營豪車、超豪華車的中升控股則跑赢大市，上半年實現淨利潤22.92億元，上漲10.09％。

值得注意的是，多家經銷商的資産負債率都逼近70％行業紅線。其中，正通為70.19％，國機、永達汽車分别以68.37％、67.72緊随其後。

此外，作為業内規模最大的經銷商，廣彙汽車上半年淨利腰斬。數據顯示，上半年廣彙汽車實現營收660.77億元，同比下降18.13％，實現淨利潤5.01億元，同比大減66.82％。

截至今年6月30日，廣彙汽車總負債為906.36億元，資産負債率為66.69%。目前，公司股東質押比例仍居高不下，Wind數據顯示，公司股東質押比例為45.90％。

“上半年經銷商虧損主要還是疫情導緻，經營不同的品牌也會造成旗下營收分化的狀況，比如豪華車市場，基本是沒有虧損。”9月1日，全國乘聯會秘書長崔東樹告訴記者。

據中汽協發布的汽車經銷商生存狀況調查顯示，上半年，我國乘用車經銷商數量較去年底減少0.7%；近八成經銷商銷量負增長，超三成經銷商銷量同比下降30%以上。

上述資深銷售顧問向時代周報記者表示，在傳統的4S店模式下，經銷商處于弱勢，即便完成考核，返利也不是馬上就能返還，而且通常不是現金，這給資金并不充裕的經銷商會造成更大業績壓力。

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