常柴柴油是什麼柴油?一、柴油是石油提煉後的一種油質的産物它由不同的碳氫化合物混合組成它的主要成分是含9到18個碳原子的鍊烷、環烷或芳烴它的化學和物理特性位于汽油和重油之間，沸點在170℃至390℃間，比重為0.82~0.845kg/l柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等，下面我們就來聊聊關于常柴柴油是什麼柴油?接下來我們就一起去了解一下吧!

常柴柴油是什麼柴油

一、柴油是石油提煉後的一種油質的産物。它由不同的碳氫化合物混合組成。它的主要成分是含9到18個碳原子的鍊烷、環烷或芳烴。它的化學和物理特性位于汽油和重油之間，沸點在170℃至390℃間，比重為0.82~0.845kg/l。柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等。

柴油是壓燃式發動機（即柴油機）燃料，也是消耗量最大的石油産品之一。由于柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、内燃機車及土建、農用機械的動力。柴油是複雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生産的柴油餾分調配而成

通常國标柴油的密度範圍為0.83～0.855，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.835密度， 10#柴油0.85密度， 20#柴油0.87密度，－10#柴油0.84密度，－20#柴油密度0.83，－30#柴油密度0.82，－35#柴油密度0.82，通常柴油密度以0.84計算，這樣一噸柴油大約折合1190公升。

0号輕柴油-----适合于有預熱設備的高速柴油機使用

5号輕柴油-----适合于風險率為10%的最低氣溫在8°C以上的地區使用

0号輕柴油-----适合于風險率為10%的最低氣溫在4°C的地區使用

-10号輕柴油-----适合于風險率為10%的最低氣溫在-5°C以上的地區使用

-20号輕柴油------适合于風險率為10%的最低氣溫在-14°C以上的地區使用

二、非标柴油與常柴區别

常壓柴油是煉廠常減壓蒸餾中從常壓塔抽出的柴油餾分，不飽和烴含量較高。

常壓柴油是煉廠常減壓蒸餾中從常壓塔抽出的柴油餾分，不飽和烴含量較高，穩定性較差，容易變色揮發，密度低。催化柴油就是催化裝置出來柴油，比重不低于0.89，穩定性較差，十六烷值低，不能直接用在車上。主要用于和常壓柴油進行混調。可以用在大型的機械上。定性較差，容易變色揮發，密度低。更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公衆号油品圈。催化柴油就是催化裝置出來柴油，比重不低于0.89，穩定性較差，十六烷值低，不能直接用在車上。主要用于和常壓柴油進行混調。可以用在大型的機械上。

所謂非标油，指的是不通過正規煉廠生産，達不到國家要求的清潔汽油、柴油标準的調和油。其出處主要是一些個體加油站通過混合石腦油、芳烴、MTBE等化工原料直接調和而成的油，或是在辛烷值較低的汽油中添加MTBE使之達到90号，甚至93号、97号汽油的辛烷值标準來充當高标号汽油銷售。由于使用這種非标油的成本要比購買正規油品低得多，因此，一些個體加油站為了更高的利潤而冒險為之。

三、柴油比重怎麼算

柴油的密度和流動性會随着溫度的變化而變化。 标準密度為：零号輕柴油也就是車用柴油，在攝氏20度時與水的比重為0.84-0.86。 一公斤柴油大概是1.162—1.190（升），一升柴油大概是0.84-0.86（公斤）。

輕柴油按質量分為優質品,一級品和合格品三個等級，按凝點分為10号,0号,-10号,-20号,-35号和-50号六個牌号，10号輕柴油表示其凝點不高于10℃,其餘類推。

輕柴油用作柴油汽車,拖拉機和各種高速(1000r/min以上) ，柴油機的燃料，根據不同氣溫，地區和季節,選用不同牌号的輕柴油.氣溫低,選用凝點較低的輕柴油,反之,則選用凝點較高的輕柴油.重柴油是中，低速(1000r/min以下) 。柴油機的燃料,一般按凝點分為10号,20号和30号三個牌号，轉速越低,選用的重柴油凝點越高。

密度：(820kg/m3-860k/m3)故比重為:0.82-0.86±0.2。

四、各種提問各種答1、普通柴油和加氫柴油在性質和使用範圍上有什麼區别

答1：

普通柴油經過常壓分餾，産出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烴含量較高，靜止較短的時間會出現變色，若車用會影響車的使用壽命，而且會對大氣産生相當大的污染。

加氫後的柴油硫、氮、氧、烯烴的含量都較低，安定性較好，能夠長時間保存，而且具有環保要求。有的加氫裝置因為有一少部分裂化劑能夠影響柴油的凝點，使柴油的凝點降低，冷濾點降低。

焦化柴油十六烷值一般在50左右，常柴十六烷值一般在45左右，催柴的十六烷值一般在35左右。

答2：

根據柴油十六烷值的分布特點：

直餾柴油烷烴含量高，十六烷值高；

催化柴油異構烷烴以及烯烴高于直餾柴油，故其十六烷值要低于直餾柴油；

焦化柴油中烯烴和芳烴含量要高于催化柴油，所以它的十六烷值明顯要低。

經過催化加氫精制的柴油，由于其中的烯烴轉變為烷烴，芳烴轉變為環烷烴，故十六烷值提高。

答3：

普通柴油硫含量都很高，很多柴油組分油都在2000PPM以上，

加氫柴油的硫含量可以做到很低，不過目前達到800--1000就可以了，再與其他組分調合。

2、加氫精制出來的柴油顔色不一樣 （本裝置為柴、蠟油混合加氫，柴油為：常柴與催柴混合；蠟油為催化蠟油。隻加工柴油（還是常柴與催柴混合）時，精制柴油為淡黃色，柴、蠟油混合時，精制柴油為白色，裝置的分餾塔設計為：浮閥塔闆式，總計38層，進料在第8層，中段回流抽出在第24層，打回到27層，柴油抽出也在第24層，（設計為三元分餾，塔底出蠟油，中端出柴油，塔頂出石腦油），柴油的控制參數都是一樣的，但出來的顔色就是不一樣，很是費解，請大家幫忙分析一下？？）

答1：

樓主提供的數據不全，據我分析可能和反應溫度有關。單煉柴油時的反應溫度應該比煉柴蠟混合油的反應溫度要低近30多度，這就使得柴油産品中的堿性氮含量發生變化所緻。煉混合油時，由于反應溫度高，柴油中堿性氮含量低，油色就要好些，如果是加氫裂化工藝生産的柴油油色幾乎是無色的透明體。答2：

堿性氮是影響柴油色度的關鍵所在！！！必須做産品的堿性氮含量分析，答案自然可得！！答3：

油品的顔色與雜質氮含量有關，樓主有幾個問題沒有說明白，一是加工負荷是否一樣？二是柴油凝點是否一樣？加工蠟油時，原料凝點回升高，保持同樣的凝點，如果沒有降凝催化劑的話，隻能餾程切割了，注意柴油、蠟油産量的變化，我認為是加工催化柴油雜質含量高，精制效果難以保證，柴油顔色深。

答4：

我以前也幹過這樣的裝置，提高塔進料溫度可以改善色度，後來裝置大整改隻生産汽柴油塔底出來的柴油色度很好，能到1.0。

答5：

柴油幹點是不是高了。和我們的工藝一樣。柴蠟混合加工的時候柴油顔色白色，單連柴油有綠頭。

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