我國境内河流、海灣衆多，為了滿足交通需求，就需要不停地修建大橋。其中，前幾年剛剛建成通車的港珠澳大橋，應該是名字最大的。該項目總投資超過千億元，為的就是溝通香港和内地，這也是世界範圍内最長的跨海大橋。除此之外，膠州灣大橋以及杭州灣大橋，同樣十分有名。

總投資超過千億元

這兩座大橋的長度分别為42公裡和36公裡，投資都超過了百億大關。不過，杭州灣大橋雖然長度足夠，但卻是一座純公路橋。如此一來，就喪失了鐵路的運輸能力。于是，近幾年在杭州灣上修建公路和鐵路兩用大橋的呼聲，也愈發地高漲。特别是，長三角快速發展的經濟和社會，讓這一項目顯得愈發迫切。

據悉，在未來的杭州灣上，将出現兩座比肩港珠澳的跨海大通道，分别是滬甬和滬舟甬。先說前者，這項工程最大的特點在于，将直接連接甯波、上海這兩座城市。通過公路和鐵路并行的方式，讓兩地的經濟和社會交往變得更加密切。據悉，這條大通道一旦修建成功，那麼兩地的最短通行時間将為一小時左右。

緊接着是滬舟甬，根據項目的整體規劃，該通道将從上海出發，經過舟山到達甯波。該項目的亮點在于，不僅僅溝通了兩座經濟發達的城市。更為關鍵的是，将上海臨港和甯波北侖，這兩座重要海港也涵蓋在了規劃之中。從現實層面來說，毫無疑問滬舟甬通道将更加有意義。

根據媒體報道，這兩條大通道，已經被納入國家層面的規劃之中，在不久的将來即将動工。這裡有一個問題需要解釋一下，那就是這兩項工程所用的名字都為大通道，不像此前的跨海大橋，這又是為什麼呢？其實原因很簡單，跨海通道意味着，項目不僅僅是公路，還包括鐵路甚至是隧道。

合作發展共赢是關鍵

同為長三角的城市，其實上海和甯波的直線距離，不過100公裡。但是因為杭州灣的存在，所以兩座城市隻能夠隔海相望。如果走陸上交通的話，那麼将會繞行一大圈，所耗費的時間更多。對于這樣一個經濟高度發達的區域來說，哪怕浪費一小時的時間，都會損害經濟的發展。所以說，從經濟、交通以及城市發展的角度來說，也要盡量縮短城市與城市間的通行時間。

更加重要的是，在這一區域，有兩座知名港口，分别是上海港以及甯波-舟山。事實上，兩座港口之間也會有競争存在，畢竟距離實在是太近了。但是在一體化發展的大背景下，相互合作才有持續發展的可能。前文提到的滬舟甬通道，正是其中關鍵的一環。不過，兩座港口雖然有合作的關系，但是在業務上也能進行良性的競争。目前看來的預計投資一共達到了1000億元。

比如說，上海港有水深的限制，所以說隻能容納五代和六代的貨船。這也就意味着，未來該港口向專業物流、高附加值集裝箱業務發展的可能性最大。而甯波-舟山港，則因為水深的優勢，能夠容納六艘以上的貨船。未來，該港口的主要發展方向，将是承接大宗商品的運輸。

未來整合仍有優勢

未來，長三角地區将不再被城市區劃所限制，而越來越像一個超大型省份。因為這裡有上海、浙江、江蘇等經濟發達的省市。從數據層面來看，這裡将是未來中國發展最快的區域之一。因為長三角所創造的GDP，占到了經濟總量的五分之一左右。更何況，國内16%的人口在這裡聚集，還擁有近4%的面積。

當然，同廣州、深圳、香港所在的大灣區相比，長三角想要徹底整合，難度會更大一些。但是不得不提，該區域也有一個不小的優勢，那就是上海是最核心的城市。作為國内經濟總量最高的城市，不管是江蘇、浙江的省會城市都要向其靠攏。以上海為中心，結合其他省市的長處，帶動長三角地區整體發展。

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