要說豪車必然繞不開的品牌就是奔馳，不過因為品牌調性和受歡迎程度，奔馳旗下得車型優惠力度往往都不是很出色，很多想要撿漏抄底得潛在受衆總是拿捏不好入手得時機。現如今随着新一代奔馳C級的亮相登場，想要抄底奔馳C級的人注意了，現在正是好時機，部分地區有裸車已經跌破26萬，大多數區域入門版車型價格也都在27萬上下。

其實現在在售的奔馳C級，是2020年9月剛上市的改款車型，至今也就半年多的時間，一兩個月以前降幅還隻有2萬上下，裸車跌至28萬左右，對一款處于換代前夕，産品生命周期末期的車型來說，這個力度算不上出色。和同級别車型，奧迪A4L以及寶馬3系相比，也沒什麼價格優勢可言，靠的完全就是車型設計和品牌影響力支撐着售價。

不過随着上海車展新一代C級的亮相，從内到外的革新颠覆，産品力肉眼可見的大漲，并且下放了不少奔馳S級的同款設計和配置，比如中控台，還有大尺寸中控屏，以及方向盤，還有頂配車型的大燈，這些都讓新一代C級顔值和檔次感齊增，質感和運動感爆棚，上市後定能成為豪華B級車領域全新的标杆車型，要擔心的不是未來銷量走勢，而是定價問題。

相比之下現款的C級就顯得有些遜色，所以為了保證銷量表現，必然要拿出更有誠意的降幅和優惠力度才行，于是上海車展後，奔馳C級降幅進一步增大，從車主實際成交價格來看，目前優惠已經接近5萬，30.78萬起售的奔馳C200L，這款入門版車型裸車已經跌破了26萬，全款落地不到29萬，對奔馳來說實為罕見，也讓車型綜合競争力倍增，可以說是觸底的冰點價格了，想要追求性價比以及抄底撿漏的朋友們，現在就是入手的最佳時機。

有人可能要說，論降幅奔馳C級現在也不如奧迪A4L，沒什麼優勢。就價格來說，這的确不是奔馳的強項，中期改款後的A4L雖然将起售價上調至30萬以上，但是終端降幅和老款車型保持相似力度，目前入門版裸車實際成交價格在24萬上下，優惠超6萬，部分地區甚至更低，要比C級門檻更低。

而3系靠着所謂的“操控”标簽和特性，以及更加運動感的設計，還有剛完成換代不久的身份，産品生命周期上的優勢，還有長軸車型數據和空間上的優勢，備受年輕人青睐。在售的C級似乎從哪個角度來看，都不是最佳選項。

但如果結合品牌高度來看，奔馳C級将會是最優選項，因為從檔次和定位來看，奔馳是要明顯優于奧迪和寶馬品牌的，旗下同級别車型也是如此，口碑和受歡迎程度是要高于同級别競品車型，再加上奔馳的品牌調性，奢華大氣的設計，男女皆宜，适用受衆範圍群體廣泛，也沒有什麼負面風波影響，口碑反饋出色，保值率也有保證，自然能暢銷多年。現如今又有罕見的降幅，性價比大大提升，值得入手。

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