聊城馬頰河通航?河道寬闊、水源豐沛，天藍水美、綠樹成蔭，微風拂來，成群的水鳥在水面飛過——10月31日，記者參加聊城市交通運輸部門組織的主流媒體京杭運河（聊城段）複航規劃航道采風活動，在聊城東部的四新河河段看到上述情形，現在小編就來說說關于聊城馬頰河通航?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

聊城馬頰河通航

河道寬闊、水源豐沛，天藍水美、綠樹成蔭，微風拂來，成群的水鳥在水面飛過——10月31日，記者參加聊城市交通運輸部門組織的主流媒體京杭運河（聊城段）複航規劃航道采風活動，在聊城東部的四新河河段看到上述情形。

作為運河與徒駭河的連線航道，這裡一直保持着良好的通航條件和生态環境。對于聊城，京杭運河通航寓意非凡，聊城河段複航更是意義重大。由張秋入境，至臨清出聊，京杭運河流經陽谷、東昌府、臨清等縣（市、區），綿延104公裡，使聊城成為運河時代中國南北交通大動脈的重要節點城市。秉承“傳承保護與開發利用并重”原則，聊城市始終将運河傳承、保護、利用作為推進聊城經濟社會發展的重要抓手，針對國家南水北調二期、雄安新區及新一輪全國内河航道與港口布局規劃，聊城對轄區規劃航道和港口做進一步研究，特别針對京杭運河通航需求，按規定流程進行了優化調整，明确把位臨運河、徒駭河、四新河按照三級航道保護，小運河按旅遊航道保護，既為傳承保護、開發旅遊留存了空間，也為複航規劃提供了精準依據。

根據《山東省内河航道與港口布局規劃》，聊城境内京杭運河（Ⅲ級）、徒駭河（Ⅲ級）、黃河（Ⅳ級）是全省“一縱三橫”高等級内河航道網的重要組成部分。京杭運河與徒駭河通過四新河連接，通航後将完全實現通江達海的規化願景。針對多年斷航導緻的穿越黃河工程、航道規劃和通航用水等“瓶頸”問題，在10月24日山東省交通運輸廳召開的京杭運河黃河以北（山東段）通航工程研究報告專家咨詢會上，攻關團隊予以了詳細解答。評審專家認為：三個團隊研究内容翔實，結論較合理，為下階段工作奠定了基礎，達到了交通運輸部對課題研究目的要求，将盡快呈報給交通運輸部審定。

“聊城市是重要交通樞紐城市，公路、鐵路均衡發展，卻無水路交通，彌補水運短闆是當務之急。内河水運成本低、節能環保，可替代大量公路貨物運輸，降低運輸成本，滿足區域經濟發展需求。京杭運河黃河以北段複航有利于國家重大戰略互聯互通，具有西接絲綢之路經濟帶，東聯21世紀海上絲綢之路功能，北接京津冀、南聯長江經濟帶，促進雄安新區和淮河生态經濟帶崛起，能夠更好服務國家重大戰略，推進更廣泛區域一體化發展，意義深遠、責任重大。”在京杭運河黃河以北（山東段）通航工程研究報告專家咨詢會上，國家交通部規劃研究院研究員朱魯存說。

目前，本着“傳承保護曆史故道、開發規劃經濟航道”的總體思路，聊城市組織制訂的《聊城市港口總體規劃》，将聊城港分為主城、茌平、臨清、東阿、莘縣、陽谷、高唐、冠縣八大港區，各港區又按功能定位分為11個作業區，形成生産性泊位105個，港口陸域總面積567.1公頃，港口岸線15.489公裡。“相關資料預測，京杭運河聊城段通航，沿線港口吞吐量可達1500萬噸以上，将為地區GDP貢獻3%-6%的增量，年帶動4萬至6萬人就業。針對運河複航，聊城市一直有條不紊按流程推進，随着制約京杭運河（黃河以北段）的瓶頸問題的可行性研究加速，聊城運河一定會再現舟船競發、商賈雲集的景象。”聊城市交通局地方海事局負責人王紅星告訴記者。

（大衆日報客戶端記者 肖會 通訊員 王海波）

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