奇瑞捷途汽車最近的市場動作不少，換标，粉絲節，然後是捷途大聖(圖片|配置|詢價)上市，一波接一波，終端聲量始終不停。

捷途聲量連續，一個重要的原因，是作為奇瑞汽車的子品牌，捷途汽車這幾年的成長有些出乎意料。當年隻是為了拯救開瑞，奇瑞汽車把本來屬于凱翼的一款車型給了開瑞銷售團隊，沒想到這個團隊很能折騰，竟然在短短的幾年時間裡，讓捷途汽車風生水起，不僅銷量突破，捷途也迅速的從一個産品序列，變成奇瑞控股旗下，和奇瑞，星途并列的一個全新事業部。

迅速發展的捷途當然有更大的市場野心，所以在品牌發布隻有短短幾年的時間裡，就迅速啟動了換标策略。

任何汽車品牌換标，目的隻是為了增加市場關注度，因為車标本身的更換，并不會對銷量造成直接的影響，就如北京汽車，曾經總說紳寶的标難看，後來換了，銷量也沒見增長。所以，車标于車企來說，很重要，但對銷量構不成影響。

對捷途來講，當前最重要的事情，應該是如何讓全新上市的捷途大聖，能繼續延續捷途X70(圖片|配置|詢價)上市時一樣的熱度。

捷途大聖最低售價：9.99萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分暫無懂車實測暫無車友圈1.7萬車友熱議二手車暫無

捷途對大聖産品的打造，應該是非常用心，無論是産品命名，還是産品本身定位的打造，捷途都在思考，捷途大聖要如何能和捷途X70進行區隔，并且和奇瑞的瑞虎車系，形成良性的競争。

捷途X70上市就能火，一個重要的法寶，顯然就是性價比優勢，但是過分強調性價比，顯然對品牌提升有影響，在捷途品牌已經站穩腳跟的情況下，性價比顯然不是捷途想要強調的内容了。

當然，捷途汽車顯然也不會輕易地放棄産品性價比這個殺手锏，所以，雖然捷途大聖在産品傳播上，定位盡量拉高。比如在大聖傳播過程中，重點強調産品本身，豐富的配置，前沿的科技，全新的造車理念，包括昆侖架構等等。

但是在産品力這麼強的前提下，捷途大聖的預售價依然定在十萬以下。一方面，說明了捷途汽車的務實，另一方面，在打造産品力的同時，性價比這個殺手锏，目前對捷途汽車而言，顯然還很重要。

就目前看到的捷途大聖的産品實力和捷途品牌的熱度來說，捷途大聖月銷破萬，不算是很難的事情，畢竟捷途品牌這幾年有很好的市場口碑沉澱，捷途經銷商的運營能力也很強，加上奇瑞集團的整體發力，作為一款有競争力的産品，捷途大聖似乎沒有賣不好理由。

捷途大聖最低售價：9.99萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分暫無懂車實測暫無車友圈1.7萬車友熱議二手車暫無

但對捷途品牌而言，顯然不能用前面的X70和現在的大聖，來評價捷途團隊的運營能力，因為講實話，這兩個産品，本身就是市場終端走量的車型，隻要産品質量穩定，不需要太多的營銷技巧，它的銷量就不會差。之前衆泰等品牌的一些熱銷車型就是最好的例證。

在十萬元左右的産品區間，産品本身的競争力，比品牌和營銷水平顯得更為重要。所以，雖然目前捷途汽車看起來風生水起，雖然捷途大聖上市之後，捷途火爆的勢頭可能會繼續延續。

但是，對于捷途品牌真正的大考，不是大聖，也不是換标，而是後續的硬派越野車型，捷途T-1(圖片)，因為那款車型，才是真正考驗捷途品牌，或者說捷途團隊的産品運營能力的。

關于捷途T-1的市場動作，似乎已經開啟，那麼，捷途将會如何迎接這個真正的挑戰呢？值得期待。

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