六缸顧名思義就是發動機有六個缸，既可以是V6布局，也可以是L6直列六缸布局，隻要有六個氣缸那就是在權威汽車界，以及豪車界被認可為真正意義上的豪車，按照這個标準，曾經2.0T的奔馳S320L（已經停産）捷豹XJL低配版、寶馬730、奧迪A8 45TFSI、大衆途銳2.0T、寶馬X5低配、奔馳GLE低配、奧迪Q7低配、A7 45TFSI等諸多車型，皆不能算得上真正意義上的豪車，因為它們的發動機隻有4個氣缸，落地價格高達百萬也無濟于事，不認可已經是全球共識。

即便是最昂貴的四缸車：300萬元的奔馳大G350，奔馳S320和寶馬730的起售價都達到了驚世駭俗的82萬元，2.0T的捷豹XJL更是全球第一款搭載2.0T四缸機的百萬級行政轎車，它們因為核心心髒“先天性缺失兩個心房”，自然與豪車無緣。

無一例外，除了寶馬730Li，其餘全世界搭載2.0T四缸機的百萬行政轎車，銷量都非常糟糕，其中2.0T的奔馳S320L和奧迪A8L以及捷豹XJL多年前早已停産停售。主機廠終于認識到了問題所在，取消2.0T全系标配3.0T發動機，這才重新獲得世人，特别是獲得中國美國歐洲富豪們的重新認可。

特例也存在，這三款2.0T百萬豪車居然也在中國大行其道，分别是搭載2.0T四缸機的寶馬730、寶馬X5 30i、奔馳GLE350這三款四缸進口頂級豪車，在我國銷量都非常高。其餘四缸的百萬級豪車要麼淪為停産停售，要麼苟延殘喘，要麼被廠家忽視。

唯獨全球各大豪華汽車品牌的六缸車型，銷量依舊一枝獨秀，在這個電氣化趨勢越來越扼殺傳統燃油車的時代，六缸汽油豪車越來越稀缺，價格越來越昂貴，物以稀為貴，反而六缸豪車在全球銷量不降反升，特别是在我國的進口豪車市場，六缸的進口奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎大衆、邁巴赫、豐田統統不愁賣。八缸的BBA、保時捷、雷克薩斯、頂級豐田、頂級奔馳、頂級邁巴赫、頂級路虎都需要瘋狂加價幾十萬甚至百萬。

可見現在的六缸傳統的燃油車型越發稀缺，特别是進口的需要按照六缸發動機排量交稅的進口豪車，對于廠家而言，全球碳中和和碳排放标準越發嚴格，幾乎每賣掉任何一台六缸純燃油豪車勢必造成負積分，每一個新能源積分價值3000元以上且在不斷漲價，因而豪車廠家生産六缸豪車必定造成負積分需要他們付出更高的生産成本，不得已才加入更低排放的2.0T四缸豪車，但是四缸取代六缸豪車幾乎永遠不可能，因為兩者動力和穩定性高級感有本質區别！

曾經試駕過2010年款的2.4L自然吸氣V6布局的老款六缸奧迪A6L，發現發動機噪音抑制能力、機械素質、加速線性感覺，居然不比2021款2.0T EA888四缸奧迪A6L差！六缸發動機在機械素質高級感上全面超越四缸機，這是全球汽車界的共識。

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