寶馬X1在國内豪華緊湊級SUV市場内獲得了相當不錯的熱度，憑借着同級唯一加長的車身所帶來的大空間，并且結合目前終端市場相當可觀的現金優惠，都讓寶馬X1成為消費者購車時不可繞開的其中一個選擇。那麼作為買家，哪一項配置才是最劃算的選擇呢？今天就來解析一下。

産品回顧

寶馬X1的設計相信大家都不陌生，該車經過中期改款後，視覺觀感上擁有了更多精緻元素，并且也更貼近目前家族其它車型的設計語言。前臉雙腎進氣格栅面積變得更大，外部輪廓也變得棱角分明。日間行車燈點亮後辨識度較高，相比老款要變得更加鋒利，可以讓人第一時間區分開來，下方取消了圓形霧燈，所以兩側通風裝飾面積得到提升，進一步豐富視覺觀感。

車門采用上揚式高腰線設計，可以帶來更為動感的車身姿态。長寬高分别為4565*1821*1620mm，軸距為2780mm，由于國内版本進行了加長，所以在車内乘坐空間上能有不錯的體驗。

車尾則是标準的寶馬家族化設計，兩側尾燈進行了熏黑處理，夜晚點亮後呈現“L”型樣式，下包圍則是一塊銀色飾闆，兩邊包括了排氣尾喉，增加更多運動氣息。

由于發布時間較早，所以X1的内飾設計依然停留在上一代，大量的物理按鍵分布在中控台，雖然非常實用，但卻缺少了目前消費者所追求的科技感。

儀表盤使用機械指針和彩色行車電腦組合，雖然沒有用上時下流行的液晶樣式，但看上去非常直觀，信息排版邏輯清晰，做到一覽無餘。

懸浮式中控屏大小為10.25英寸，可以支持觸控操作，也能通過檔把後方的旋鈕進行控制。支持車聯網、語音識别、Carplay手機互聯等時下主流功能。

動力方面，寶馬X1提供1.5T三缸和2.0T兩套動力，前者最大馬力140匹，峰值扭矩220Nm；後者最大馬力192匹，峰值扭矩280Nm。

2021款寶馬X1提供了四個配置，其中1.5T和2.0T各占兩款

首先是最入門的的sDrive20Li時尚型，雖然是入門版車型，但基礎實用性配置還是到位，包括LED大燈、18英寸輪毂、前後六安全氣囊、倒車影像、全景天窗、電動後備廂、主駕電動座椅調節、10.25英寸多媒體觸控屏等。如果要說缺點的話，無鑰匙啟動算一項，當然你也可以通過花3600元選裝，如果嫌等車時間太長，後市場也可以自行加裝。

多加1.9萬元來到sDrive20Li尊享型，配置上新增了前雷達、自動空調、後排出風口車聯網功能，前雷達和自動空調實用性并不高，車聯網也可以被Carplay取代，而關鍵的無鑰匙進入也沒有加進來，所以多加這1.9萬元我感覺并不是太值。

sDrive25Li領先型在對比sDrive20Li尊享型貴了1.1萬元，配置上增加了無鑰匙進入、定速巡航、副駕駛電動調節，換裝2.0T四缸發動機，但卻取消了前雷達，我感覺這個版本還是很值得入手，光是無鑰匙進入選裝費用都要3600元，2.0T發動機能有效避免三缸機在起步時帶來的振動，開起來的質感也要更加出色。

最後是全系最貴的xDrive25Li尊享型，官方指導價為33.98萬元，增加了一套四驅系統、輪毂升級成19英寸、配置上多加入前駐車雷達、陡坡緩降、HUD擡頭顯示等。雖然是加入了一套xDrive四驅系統，但這本質上僅僅是一套博格華納提供的适時四驅，更多隻是增加在濕滑路面上的穩定性，對于操控并沒有實質影響，所以我感覺沒有必要花3萬塊買這套四驅。

總結

綜合看下來，這一代寶馬X1我更推薦1.5T和2.0T的入門版車型，預算有限的話可以選擇最低配，優惠後裸車價也就22萬左右，和一般的合資緊湊型SUV差不多，但車頭可是寶馬LOGO，氣場完全不一樣；如果不想妥協，那麼sDrive25Li領先型是一個更為全面的選擇。

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