穗深城際鐵路是連接廣州中心區、東莞核心組團、深圳西部濱海地區的城際軌道骨幹線路。
穗莞深城際
根據批複,近期建設的18個項目中,涉及廣州的共12個,包括城際鐵路7條,樞紐工程5個,累計裡程424公裡,總投資2869億元。其中,2條城際鐵路、3個樞紐工程計劃2022年之前啟動建設,其餘項目在建設條件落實後有序推進。
昨天,國家發改委官網公布了粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複,提出構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。到2025年,大灣區鐵路網絡運營及在建裡程達到4700公裡,全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。
根據批複,近期規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目,總裡程約775公裡。廣州3條高速地鐵(時速160公裡或以上)升級為大灣區城際線路,分别是18号線(南延段、北延段)、22号線(北延段)、28号線(佛山-廣州-東莞),均已列入近期建設項目表,合共263公裡,投資超2000億元。
文、表/廣州日報全媒體記者李天研、申卉 圖/廣州日報全媒體記者王燕
軌道上的灣區
規劃目标:
大灣區主要城市間1小時通達
批複指出,為提升粵港澳大灣區城際交通供給質量,服務粵港澳大灣區建設,同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。
按照科學布局、統籌銜接、創新發展、支撐引領的原則,在繼續實施并優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃基礎上,進一步加大城際鐵路建設力度,做好與大灣區内高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網絡的融合銜接,形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡,構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈,打造“軌道上的大灣區”,完善現代綜合交通運輸體系。
近期到2025年,大灣區鐵路網絡運營及在建裡程達到4700公裡,全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈;遠期到2035年,大灣區鐵路網絡運營及在建裡程達到5700公裡,覆蓋100%縣級以上城市。
近期安排:
建設13個城際和5個樞紐工程
近期建設安排方面,規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目,總裡程約775公裡,形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。其中,2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際、深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設,規劃建設裡程337公裡;待相關建設條件落實後,有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施,規劃建設裡程438公裡。
批複指出,近期建設項目總投資約4741億元,資本金比例50%、計2371億元,由廣東省和項目沿線地方使用财政資金等出資,并按照市場化原則,積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。
三條地鐵升級城際
18号線:本次獲批南延段(南沙至中山、珠海城際),從南沙到中山、珠海;以及北延段(廣州東至花都天貴城際),從廣州東站到花都天貴。
22号線:本次獲批北延段(芳村至白雲機場城際),經白雲(棠溪)站,至白雲機場。線路在番禺廣場至南沙可與18号線共軌運行。
28号線:橫貫佛山、廣州、東莞三市。
軌道上的廣州
18号線、22号線、28号線升級
記者留意到,近期實施的城際鐵路項目之中,南沙至珠海(中山)城際、廣州東至花都天貴城際、芳村至白雲機場城際、佛山經廣州至東莞城際,均為廣州城市軌道規劃中的高速地鐵(時速160公裡或以上),即18号線南、北延段,22号線北延段,28号線,上述線路裡程合計263公裡,投資額總共2049億元。
其中,南沙至珠海(中山)城際(原18号線南延段)途經南沙、中山、珠海,全長79公裡投資486億元(造價6.15億元/公裡);廣州東至花都天貴城際(原18号線北延段)途經廣州東站、花都天貴,全長38公裡投資285億元(造價7.50億元/公裡);芳村至白雲機場城際(原22号線北延段)途經芳村、白雲(棠溪)站、白雲機場,全長39公裡投資325億元(造價8.33億元/公裡);佛山經廣州至東莞城際(原28号線)途經東平新城、芳村、魚珠、新塘,全長107公裡投資953億元(造價8.91億元/公裡)。
國家發改委的最新批複意味着,上述3條高速地鐵正式升級成為大灣區城際鐵路,首先是定位提升,建設時間有望提前,不需等廣州新一輪城市軌道建設規劃批複;其次,可為廣州新一輪地鐵建設規劃騰出空間,讓更多線路得以進入申報序列。
廣州布局“五主三輔”樞紐
批複指出,重點樞紐布局和銜接方案方面,粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、幹線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通,與都市圈市域(郊)鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環線和城市軌道交通連通,其餘樞紐内各場站間通過城市軌道交通等方式實現連通。
其中,客運樞紐總體布局,構建粵港澳大灣區内層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系,促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白雲(棠溪)站為主,廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。此外,規劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等樞紐場站。
重點樞紐銜接方案,按照城際鐵路引入中心城區、幹線鐵路便捷銜接的思路,結合重點樞紐相關主輔樞紐場站的功能定位和能力,确定重點樞紐場站線路銜接方案。
以廣州樞紐為例,将如何實現線路銜接?據悉,廣州站除了現有的連接地鐵2、5号線,還規劃引入地鐵11、14号線,廣州東站規劃引入地鐵11、18号線,未來白雲站将有京廣、柳州至廣州鐵路,廣州至清遠城際鐵路等,規劃引入地鐵12、22、24号線。廣州北站規劃引入24号線,南沙站将有深圳至茂名鐵路、廣州至珠海(澳門)高鐵等,規劃引入地鐵15、18号線,魚珠站将有廣州至汕尾、廣州至珠海(澳門)高鐵,廣深鐵路等。
今後,粵港澳大灣區城際鐵路還将實現與港澳口岸銜接,如深圳市與香港特别行政區近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通。珠海市與澳門特别行政區在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接,做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃,支持粵澳新通道(青茂口岸)連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站内連接,促進澳門融入國家鐵路網絡。
廣深港高鐵直入廣州站
記者留意到,排在廣州“五主三輔”樞紐之首的廣州站,未來将投資183億元進行改造,引入多條高鐵和城際,包括廣深港、廣汕、廣湛高鐵以及廣清城際。其中,廣深港高鐵目前隻到廣州南站,根據大灣區城際近期建設項目表,2022年前将建設廣州南到廣州站的聯絡線,讓廣深港高鐵得以直接開入市中心。另外,未來還将建設廣州至廣州東三四線,加大市中心兩個主要鐵路樞紐之間的運力,将廣州至汕尾高鐵引入廣州站。
未來,廣州東站也将升級,根據近期建設項目,廣州東站将在2022年前啟動改造工程,投資25億元,早于廣州站改造,同時實施的還有廣州東至新塘五六線的工程,進一步加密東部鐵路走廊。未來,廣州東站将在廣深鐵路的基礎上,接入廣州至汕尾高鐵。
本次批複還透露了規劃中的廣州至珠海(澳門)高鐵行經的主要站點,根據廣州及珠三角西岸地區多個樞紐站的銜接線路信息,該線路将經過廣州北站、白雲機場站、魚珠站、南沙站、珠海鶴州站等,其後到達澳門橫琴。
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