穗深城際鐵路是連接廣州中心區、東莞核心組團、深圳西部濱海地區的城際軌道骨幹線路。

穗莞深城際

根據批複，近期建設的18個項目中，涉及廣州的共12個，包括城際鐵路7條，樞紐工程5個，累計裡程424公裡，總投資2869億元。其中，2條城際鐵路、3個樞紐工程計劃2022年之前啟動建設，其餘項目在建設條件落實後有序推進。

昨天，國家發改委官網公布了粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複，提出構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建裡程達到4700公裡，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。

根據批複，近期規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總裡程約775公裡。廣州3條高速地鐵（時速160公裡或以上）升級為大灣區城際線路，分别是18号線（南延段、北延段）、22号線（北延段）、28号線（佛山-廣州-東莞），均已列入近期建設項目表，合共263公裡，投資超2000億元。

文、表/廣州日報全媒體記者李天研、申卉 圖/廣州日報全媒體記者王燕

軌道上的灣區

規劃目标：

大灣區主要城市間1小時通達

批複指出，為提升粵港澳大灣區城際交通供給質量，服務粵港澳大灣區建設，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。

按照科學布局、統籌銜接、創新發展、支撐引領的原則，在繼續實施并優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃基礎上，進一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區内高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區”，完善現代綜合交通運輸體系。

近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建裡程達到4700公裡，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建裡程達到5700公裡，覆蓋100%縣級以上城市。

近期安排：

建設13個城際和5個樞紐工程

近期建設安排方面，規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總裡程約775公裡，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際、深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設，規劃建設裡程337公裡；待相關建設條件落實後，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施，規劃建設裡程438公裡。

批複指出，近期建設項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用财政資金等出資，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

三條地鐵升級城際

18号線：本次獲批南延段（南沙至中山、珠海城際），從南沙到中山、珠海；以及北延段（廣州東至花都天貴城際），從廣州東站到花都天貴。

22号線：本次獲批北延段（芳村至白雲機場城際），經白雲（棠溪）站，至白雲機場。線路在番禺廣場至南沙可與18号線共軌運行。

28号線：橫貫佛山、廣州、東莞三市。

軌道上的廣州

18号線、22号線、28号線升級

記者留意到，近期實施的城際鐵路項目之中，南沙至珠海（中山）城際、廣州東至花都天貴城際、芳村至白雲機場城際、佛山經廣州至東莞城際，均為廣州城市軌道規劃中的高速地鐵（時速160公裡或以上），即18号線南、北延段，22号線北延段，28号線，上述線路裡程合計263公裡，投資額總共2049億元。

其中，南沙至珠海（中山）城際（原18号線南延段）途經南沙、中山、珠海，全長79公裡投資486億元（造價6.15億元/公裡）；廣州東至花都天貴城際（原18号線北延段）途經廣州東站、花都天貴，全長38公裡投資285億元（造價7.50億元/公裡）；芳村至白雲機場城際（原22号線北延段）途經芳村、白雲（棠溪）站、白雲機場，全長39公裡投資325億元（造價8.33億元/公裡）；佛山經廣州至東莞城際（原28号線）途經東平新城、芳村、魚珠、新塘，全長107公裡投資953億元（造價8.91億元/公裡）。

國家發改委的最新批複意味着，上述3條高速地鐵正式升級成為大灣區城際鐵路，首先是定位提升，建設時間有望提前，不需等廣州新一輪城市軌道建設規劃批複；其次，可為廣州新一輪地鐵建設規劃騰出空間，讓更多線路得以進入申報序列。

廣州布局“五主三輔”樞紐

批複指出，重點樞紐布局和銜接方案方面，粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、幹線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環線和城市軌道交通連通，其餘樞紐内各場站間通過城市軌道交通等方式實現連通。

其中，客運樞紐總體布局，構建粵港澳大灣區内層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白雲（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。此外，規劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等樞紐場站。

重點樞紐銜接方案，按照城際鐵路引入中心城區、幹線鐵路便捷銜接的思路，結合重點樞紐相關主輔樞紐場站的功能定位和能力，确定重點樞紐場站線路銜接方案。

以廣州樞紐為例，将如何實現線路銜接？據悉，廣州站除了現有的連接地鐵2、5号線，還規劃引入地鐵11、14号線，廣州東站規劃引入地鐵11、18号線，未來白雲站将有京廣、柳州至廣州鐵路，廣州至清遠城際鐵路等，規劃引入地鐵12、22、24号線。廣州北站規劃引入24号線，南沙站将有深圳至茂名鐵路、廣州至珠海（澳門）高鐵等，規劃引入地鐵15、18号線，魚珠站将有廣州至汕尾、廣州至珠海（澳門）高鐵，廣深鐵路等。

今後，粵港澳大灣區城際鐵路還将實現與港澳口岸銜接，如深圳市與香港特别行政區近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通。珠海市與澳門特别行政區在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站内連接，促進澳門融入國家鐵路網絡。

廣深港高鐵直入廣州站

記者留意到，排在廣州“五主三輔”樞紐之首的廣州站，未來将投資183億元進行改造，引入多條高鐵和城際，包括廣深港、廣汕、廣湛高鐵以及廣清城際。其中，廣深港高鐵目前隻到廣州南站，根據大灣區城際近期建設項目表，2022年前将建設廣州南到廣州站的聯絡線，讓廣深港高鐵得以直接開入市中心。另外，未來還将建設廣州至廣州東三四線，加大市中心兩個主要鐵路樞紐之間的運力，将廣州至汕尾高鐵引入廣州站。

未來，廣州東站也将升級，根據近期建設項目，廣州東站将在2022年前啟動改造工程，投資25億元，早于廣州站改造，同時實施的還有廣州東至新塘五六線的工程，進一步加密東部鐵路走廊。未來，廣州東站将在廣深鐵路的基礎上，接入廣州至汕尾高鐵。

本次批複還透露了規劃中的廣州至珠海（澳門）高鐵行經的主要站點，根據廣州及珠三角西岸地區多個樞紐站的銜接線路信息，該線路将經過廣州北站、白雲機場站、魚珠站、南沙站、珠海鶴州站等，其後到達澳門橫琴。

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