在電氣化時代，各路車企都紛紛轉頭發展、布局新源汽車領域，而搭載傳統燃油發動機的汽車受制于日益嚴苛的排放法規，日子是愈發艱難。

不過，即使是在以新能源電動汽車領域發展為“主旋律”的當下，也不失有幾款頗具亮點的燃油發動機，其中它們各自還整合上輕量化、高壓縮比、高熱效率、閉缸等硬核技術。下面就來一起看看都有哪些。

一直備受國内消費者期待的大衆EA211 1.5T EVO發動機，此前終于在大衆成都發動機工廠下線，而這也就意味着離大規模使用不遠了。

那麼仍然以EA211代号入市的新款發動機，又有哪些亮點？首先，大衆EA211 1.5T EVO發動機雖然保留了現有1.4T的缸徑與氣缸間距，不過在活塞行程上提升到85.9mm，排量也從1.4L提升為1.5L。

排量提升就可以帶來更高規格的動力輸出，從賬面數據來看，大衆EA211 1.5T EVO高功率發動機(160Ps/250N·m)對比現有的1.4T發動機(150Ps/250N·m)，功率就提升了10匹馬力。

當然，動力性能提升隻是一方面，如何提升效率和降低油耗才是這款發動機的重心。

其應用上幾個常見“黑科技”，包括VGT可變截面渦輪增壓器、主導經濟性的米勒循環、350bar連續噴射技術、比幹技術、電控冷卻技術、等離子噴塗技術等。上述技術的應用，最直觀好處就是帶來更為可觀的燃油經濟性。

從國内市場的信息來看，大衆EA211 1.5T EVO發動機将率先搭載在新款速騰上，而後續也會覆蓋至大衆T-ROC探歌、探嶽、探影、高爾夫、邁騰、寶來等車型。此外，就連主打中低端市場的捷達VS5、捷達VS7等車型也在換裝名單中。

通用第八代Ecotec發動機是一個家族，産品包括此前榮獲“中國心”十佳發動機的 1.3T三缸渦輪增壓發動機、2.0T可變缸渦輪增壓發動機等，而随着技術的再進化，也衍生出這台1.5T四缸渦輪發動機。

全新的Ecotec 1.5T是基于“單缸最優”的設計理念，采用模塊化架構開發和集成，根據不同車型的匹配需求提供不同輸出功率、不同節油性能的差異化版本，最大功率範圍為135kW—155kW，比上代發動機提升26%；最大扭矩輸出範圍250-270N·m，比上代提升8%。

當然，該發動機還優化了氣道、進排氣，讓每個缸體的工作效率都達到更高水平，簡而言之就是有更高的熱效率。得益于上述優化，在更為嚴苛的WLTC工況測試标準下，這台Ecotec 1.5T燃油經濟性也會比上代提升6%。

在技術方面，這台Ecotec 1.5T還會采用行業領先的35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等先進技術。

與此同時，該發動機還擁有高擴展性和可匹配性，可兼容9AT、CVT無級智能變速箱以及48V輕混動技術、強混或PHEV插混系統等。

目前這台通用第八代Ecotec 1.5T發動機已相繼搭載在新款别克昂科威/昂科威S、新款威朗Pro車型上，後續還會全面覆蓋至大部分通用系車型，其中也包括别克君威和雪佛蘭邁銳寶XL等主流B級家轎。

在排量越趨小化的年代，居然還推出直列六缸發動機?看來馬自達是要在傳統燃油這條路上走到黑。

馬自達SKYACTIV-X發動機，相信衆多消費者都不會過于陌生。其是将汽油機和柴油機相結合，取長補短打造出的一款發動機，在動力性能輸出參數和燃油經濟性都有較大看點。

就目前搭載2.0L發動機的昂克賽拉來看，其發動機最大可輸出180匹馬力，官方百公裡油耗在5.2L左右。

而此次推出的直列6缸發動機更是應用了上SKYACTIV-X發動機的全部技術。與此同時，為了進一步優化體積，還通過對發動機的排氣部分進行改進，能夠收集氣缸蓋内每個氣缸中的廢氣，而此類氣缸蓋不使用單獨的排氣歧管，從而很好縮減發動機尺寸。

總的而言，馬自達這台直列6缸發動機在向輕量化發展、兼顧油耗的同時，也能保證6缸發動機所帶來的強勁動力。

據已确認的消息，馬自達直列6缸發動機将率先搭載在自家中高端旗艦級車型上，而目前新一代馬自達CX-50就已得到證實，此外，其還會下放到新一代阿特茲車型上，并且與之搭配上愛信8AT變速箱。

當然，這對于一向不以“空間”見長的馬自達來說，要搭載上馬自達直列6缸發動機也将會是一個不小的難題。

上述三款發動機幾乎集聚了自家較為核心的技術，并且在進一步提升燃油經濟性的同時還保證強勁的動力輸出，的确不失為電氣化時代下頗具亮點的燃油發動機。

此外，馬自達逆流推出直列6缸發動機也屬不可多見的事情。當然，後續是否會因排放法規和積分政策而無法進入國内市場也值得我們關注。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!