路虎品牌高度在攬運以下出現了很明顯的斷層，就算是攬勝星脈也難以支撐起超豪華車的認可。這也是導緻攬勝星脈價格一跌再跌，直到今天跌破50萬局面的重要原因。那麼，為何還要說攬勝星脈是50萬級别車裡檔次最高的？客觀講，的确是這樣。
對于路虎，很多人給它的标簽是：印度車、故障多、僞豪車。然而，這三點，對于路虎的評價并不客觀。印度車這一點本身就是錯誤的，路虎是英國品牌隻不過印度控股，研發、生産大部分還是英國總部決定，印度也不參與關鍵制造，所以印度車這個說法完全是一種不合理的叫法。難道被收購了的賓利、布加迪、勞斯萊斯能叫德國車？顯然不能。對于故障多這一點，路虎着實爆發過嚴重的質量問題，這一點給消費者的印象是路虎自己自作自受的，無可厚非。僞豪車這一點就不反駁了，很多人連保時捷、奔馳、沃爾沃都敢叫僞豪車，毫無意義去和這類言論争辯。
對于幾年前剛上市起售價就高達68.8萬，P380版本近百萬的攬勝星脈。無疑在定位和售價上都高于奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3，有人說星脈的空間也就能和奧迪Q5L競争一下。說實話，星脈的内部空間估計都比不過奧迪Q5L，但是車型的定位和你多大多小沒關系。你把攬勝極光和奧迪Q3放一起比說是同級，這本身就是一個玩笑。路虎的品牌高度在降低，但是不代表路虎品牌就沒高度了。路虎無論是在内飾設計還是外觀設計上，顯然不是BBA能比的。設計對于超豪華品牌的重要性有時候能和動力總成持平，況且路虎的動力總成變速箱都是采用采埃孚的成熟技術，這一點上而言還算有保障。
但是這不是說路虎全部車型都算是超豪華品牌，至少攬運以下的車不能叫超豪華品牌車型，隻能算是中規中矩的豪車了。而星脈，就是這樣一種豪車。在50萬區裡，星脈為何能稱得上檔次最高的車。保有量還不算是爛大街，價格相對還是比GLC、Q5、X3高出不少，品牌調性依然是奢侈風味較重，外觀設計相對非常前衛，内飾設計未來感也比較強，回頭率也不錯，動力總成相對成熟采用的是采埃孚相對高端的8AT，也沒有爆發過嚴重的質量問題，綜上可以說星脈的确是50萬區檔次最高的車型。
豪華車價格下跌成為必然趨勢的今天，路虎無疑算是第一個跌落神壇的品牌，從極光加價十幾二十萬提車，到如今跌破30萬，路虎的價格已經跌到合理區間。而奔馳、寶馬、奧迪很多車型也在近幾年跌出了高度，就算是保時捷也開始“放水”。又何必因為豪車降價就說僞豪車，難道降價還算是一件壞事了？
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