說到保時捷，很多人會想到911，沒辦法， 它在全球車壇中有着無可取代的地位，因此很多車評人都把”每個男人一輩子就應該擁有一台911“這句話常常挂在嘴邊。确實，擁有經典的外觀設計、水平對置發動機、飛揚個性與超高性能并存等一系列值得吹爆元素，保時捷911真的很容易被人愛上。

估計稍微對車感興趣的，都聽說過911.但是關于911，你真的有足夠了解麼？有很多的梗，估計連車主本人都不知道。今天，疆哥就來幫大家梳理一下。

1、911=901、930、964...？

首先是名字的叫法，當别人看到保時捷911說：哇911耶，你卻說了句：咦、992？人家說911，你卻說964！這時就很容易引發争執疑問，接着就可以進入你的表演時間了。

第一代的911其實是叫901的，它代表着保時捷的第901個項目，但是因為标緻公司早已注冊了所有三位數中間帶0的組合（例如我們都知道的206、307、408、508等），所以保時捷不得已之下才把名字改了，然後這才有了神車911的誕生。

既然有了第一代901，自然是是有第二代、三代、四代等等的。所以，這些數字代号是911不同年代車型的内部代号，類似寶馬E63、本田GK5。為了讓大家一目了然，疆哥把每一代911的代号以及特點，都總結起來做了個表格，有需要的可以記一下。

2、款型版本有哪些？

相信細心的車友會留意，911車尾經常會有一些英文尾标，那通常代表着這款911的版本，類似于豪華版、舒适版、COUPE等等。想要分清是高配還是低配，是性能版還是不同車車型，就有必要知道保時捷911的命名方式了。

目前整個保時捷全系都是采用車型 版本 款式的命名方式，所以911同樣是采用這樣的規則，像上圖的911 Carrera GTS，意思就是911 卡雷拉性能版，像Carrera車系共有三個動力階梯，分别是Carrera、Carrera S以及Carrera GTS。GTS版本除了動力的增強，其車身高度也有所降低，并針對賽道做了專門的調校。其他标識，疆哥也相應做了彙總，大家可以舉一反三。

3、後置後驅布局有缺陷？

隻要是了解過保時捷911的網友，應該都知道它是采用後置後驅布局，但縱觀目前全球主流車型（轎車、SUV、跑車）時，我們卻會發現基本沒幾款車應用相同布局，而像一般的跑車也會采用中置後驅的布局。但對于保時捷車迷來說，後置後驅已經成為了一種信仰。

這裡就要說到後置後驅的固有缺陷：配重失衡，過重的尾部讓車輛極易在連續變線時發生鐘擺，非常容易在轉彎時轉向過度，甚至引發失控。也正是因為這個缺陷，保時捷911曾一度獲得過-“寡婦制造者”這一稱号。

其實，保時捷深知中置後驅更為适合跑車，像旗艦918 Sypder、718家族這些後來誕生的新面孔都采用了中置後驅。

但是，保時捷為了維護品牌信仰，保時捷為了給911解決後置後驅帶來的麻煩，付出了很多的心血：采用了能提供更多轉向力的極端前窄後寬設計（2020款Carrera:前233mm R19,後295mm R20）、可以降低向外側翻滾轉矩的水平對置發動機、基于聲學識别可自動切換的濕滑模式（WET MODE），提升操控的後輪轉向系統，以及更先進的電子控制和更深度的機械調整。

4、百萬級911用十萬級車标配的麥弗遜式獨懸？

最後再和大家說一個小談資，保時捷911的前懸挂其實采用的是麥弗遜式設計，沒錯，就是那些十萬級車型都标配的麥弗遜式懸挂。在相近價格區間的車型（奔馳AMG GT、寶馬M8、奧迪R8、捷豹F-TYPE）當中，和它采用相同懸架基本沒有。

之所以那麼多車企都不願意給這一級别車型用經濟實惠的麥弗遜式懸架，更多的是因為在麥弗遜式懸挂相比雙叉臂式懸挂單薄很多，同樣材質強度的情況下，對于幾何穩定性的控制不如雙叉臂式懸挂。

但保時捷911選擇前麥弗遜懸挂其實是非常理性的，它的後置後驅布局降低了對前懸挂的強度要求，當然即使是要求低，也還是要高于普通家用車的。針對這個問題保時捷選擇了非常粗壯的減震筒，同時為了不影響刹車盤和控制臂的布局空間，還特意采用了上粗下細的倒置設計，保證了懸挂充足的穩定性，也降低了布局的麻煩，甚至還能起到了輕量化的作用。

5、全新911有什麼新東西？

10月11日，全新第八代911車型繼上海車展中國首秀後，迎來了中國上市，并将于11月底陸續到店交付。最新加入全新911車系的911 Carrera系列車型售價正式公布，制造商建議零售價人民币1,265,000元起。具體信息下圖介紹得很詳細，疆哥就不贅述了。

911，一個超豪華品牌裡的代表車型，一個以7位數價格吊打8位數超跑的傳奇。也許你會覺得保時捷911離自己生活太過遙遠，終究隻能成為夢想。但其實我們都曾離它很近，早在1994年的時候，保時捷就參與了“中國家轎計劃”項目，特意打造了一台8.8萬的C88車型。隻可惜後來取消了項目，否則也許現在滿大街跑的就全是保時捷啦。

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