路虎攬勝極光想必大家都很熟悉，2011年底，攬勝極光正式以進口的身份來到國内，受到了熱捧，當時甚至要加價數萬元才能提到現車。其憑借着當時少見的溜背式SUV設計，籠絡了諸多車迷的心。随着時間推移，捷豹路虎與奇瑞達成合作，在2015年初推出了國産版的攬勝極光車型，但由于車型上市時間較長，且加入該細分市場的新車型越來越多，攬勝極光也随即失去了光芒，國産之後的銷量并不樂觀。而今年上海車展上，奇瑞捷豹路虎展出了全新一代國産版攬勝極光車型，其在外觀、内飾以及動力方面均有所提升，今天我們便從“新車産品力指數”角度來對即将上市的全新攬勝極光進行全面解析。

1、品牌影響力

老牌英倫豪華品牌擁有不俗的号召力

來自英國的路虎品牌可以說命運多舛，追根溯源，路虎品牌最早創立于1904年，當時以“羅孚”為品牌名稱。1966年，羅孚公司并入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部。此後在1994年被寶馬公司接管，随後又在2000年被福特汽車公司收購，最終印度塔塔集團在2008年出資23億美元，從福特手裡得到了捷豹和路虎兩大英倫品牌。

而國内的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50，是國内首家中英合資的高端汽車企業。目前旗下路虎車型有發現神行與攬勝極光兩款中型SUV。

路虎品牌在國内消費者心目中的豪華品牌地位較高，除了英倫身份外，其不俗的越野能力也是消費者茶餘飯後的談資，加之其常年以進口的身份示人，以及旗下攬勝車型百萬級的定位，使其在豪華品牌SUV市場中有着不俗的号召力。奇瑞捷豹路虎公司成立後，國産路虎車型售價更加親民，但受限于車型較少，市場占有率依舊偏低。雖然背靠路虎這棵大樹，但奇瑞捷豹路虎品牌影響力依舊有限，仍然還有較大上升空間，因此在品牌影響力評判中，給予奇瑞捷豹路虎四星評價。

2、消費者期待值

設計中融入了大量科技元素，符合時下消費者口味

對于全新攬勝極光的消費者期待值，我們引入了車質網大數據采集和分析系統進行分析，從而得出目前網絡上對于新車的輿情走向。

截至發稿，針對全新攬勝極光共采集到互聯網信息6794條，獲取信息的途徑主要為網站、各類新聞客戶端、微信、微博以及論壇。其中新聞客戶端和網站的活躍度較高。通過分析得知，全網關于全新攬勝極光的報道最早發表于2017年12月8日，文章标題為《全新攬勝極光諜照曝光 或将搭載混動系統》。而全網聲量最高峰出現在2019年4月14日。

從采集到的6794條信息分析來看，目前關于全新攬勝極光的報道信息99%均為正面以及中性信息，負面信息僅占1%。其中，大部分觀點認為全新攬勝極光的外觀内飾設計融入了大量科技元素，視覺效果時尚感突出，同時加入了48V混動等多個動力版本，因此新車前景很值得期待。

3、産品亮點分析

采用最新的家族式設計元素，配置與動力均升級

全新攬勝極光的造型設計融合了大量科技與時尚元素，車窗以及車頂經過熏黑處理，形成了強烈的撞色效果。隐藏式車門把手與俯沖式腰線為車身側面營造出極緻的整體感，整體來看與路虎星脈有着非常相似的視覺效果。

内飾方面則采用了與進口路虎星脈相同的三屏設計，中控台上的分層式觸摸屏将配有InControl Touch Pro Duo系統，能夠給予車内人員充盈的科幻色彩。此外三輻式方向盤也将升級為觸控按壓反饋式多功能按鍵，同時擋杆的樣式也更換為與F-TYPE相似的電子擋杆，而非旋鈕式結構。

動力系統方面，新車或将繼續提供2.0T Ingenium渦輪增壓發動機，最大馬力249Ps，同時還将匹配48V輕混系統。這套48V輕混系統首次搭載在路虎車型上，其會在減速過程中通常通過發動機皮帶上集成的啟動發電機來回收能量，并存儲在位于底盤的電池中。當車速低于17km/h時，踩下刹車踏闆發動機便會熄火，憑借電機純電動行駛。此外，全新攬勝極光還會搭載路虎第二代全地形反饋系統，支持多種駕駛模式。

4、新車質量口碑

現售車型投訴量不大，質量表現穩定

新車質量口碑将基于車質網大量真實車主投訴信息進行科學化分析，從而針對新車型的質量口碑給出合理的預判和評價。

其中，對于全新車型将參考其所屬品牌的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價；對于換代車型、改款車型将參考其所屬車系的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價。

由于全新攬勝極光為換代車型，因此将從以往車系的投訴情況入手進行分析。據車質網數據顯示，2018年1月1日-2019年5月31日，有關奇瑞捷豹路虎攬勝極光的投訴共15宗。從典型故障問題來看，主要以變速器異響、變速器頓挫和發動機故障燈亮問題為主，但投訴相對分散，并無集中問題出現。

總體來看，奇瑞捷豹路虎攬勝極光車型投訴量并不大，可暫且認為全新攬勝極光出現共性問題的幾率很小。但由于全新攬勝極光在配置方面加入了多種科技化裝備，且動力系統新增48V混合動力，所以是否會有新的投訴問題還不得而知，還需上市使用後才能有定論。

為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們将引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段内，新車銷量與投訴量的比值。

據乘聯會數據顯示，2018年1月1日-2019年5月31日奇瑞捷豹路虎攬勝極光車型的總銷量為11,405輛，同期，車質網共收到有關攬勝極光車型的投訴15宗，投訴銷量比為萬分之12.3，低于2018年國内乘用車萬分之20.6的行業均值，質量口碑表現出色。

通過對奇瑞捷豹路虎攬勝極光車系投訴量、故障點以及投訴銷量比方面的分析，對于全新攬勝極光未來在質量口碑方面的表現可以有一個大概的判斷，從目前的質量口碑來看，在同級别車型中處于上遊水平。

5、售後服務口碑

經銷商覆蓋廣

在衡量新車售後服務口碑方面，将随機抽取一定數量的真實車主進行回訪，通過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對于車主投訴的回複和解決情況進行調查，相對客觀地對于新車未來的售後服務口碑有所預判。

針對奇瑞捷豹路虎攬勝極光車型，我們随機抽取了80位車主進行回訪，其中有56位車主表示得到了廠家針對投訴問題的回複，可見廠家對于車主的訴求較為重視，但尚存可提升空間。

車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分布情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型産生一定影響。據車質網數據統計，奇瑞捷豹路虎目前在國内的經銷商覆蓋面雖然較大，但總體數量在豪華品牌中仍處于較低的水平，大部分省市的經銷商數量均為個位數。

總結：

2019年時間已經過半，整個汽車市場的“寒冬”趨勢仍在持續。受市場大環境以及競争對手“價格戰”影響，奇瑞捷豹路虎上半年的銷量與去年同期相比呈現出斷崖式下跌。此次攬勝極光的換代或将成為該品牌最後一根稻草，希望能以此激發奇瑞捷豹路虎的品牌活力，力求市場表現重回正軌。從目前已經發布的實車來看，這款明星産品确實有着相當不俗的實力，同時憑借着現售車型出色的質量口碑表現，相信未來新車上市之後将會有所作為，有望扭轉當前奇瑞捷豹路虎品牌的頹勢。

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