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豐田逸緻發動機轉速傳感器

汽車 更新时间:2024-10-04 22:29:25
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某廣汽豐田2011款“逸緻”轎車,裝配2ZR-FE四缸發動機,一直使用都正常。客戶反應近日該車在市區以時速40公裡正常行駛時,大約半小時後發動機故障燈突然點亮。此燈從來沒有亮起過,客戶知道這個紅色的警告燈亮,表示發動機出了故障。對此很擔心,要求徹查車輛并排除故障。

用檢測儀讀取故障碼為P0420,表示為“催化淨化器系統效率低于門限值”。清除此故障碼後,試車檢測約30分鐘後故障燈再次點亮,同樣出現“P0420”故障碼。

豐田逸緻發動機轉速傳感器(三元催化淨化器損壞)1

圖二、修理前空燃比和氧傳感器的波形

檢查排氣歧管無外傷,無氣體洩漏現象。用診斷儀進行主動空燃比控制調節,查看進入發動機的混合氣濃度,與空燃比傳感器電壓的變化。動态數據流顯示,當減少噴油量12.5%時,空燃比傳感器電壓會有明顯的變化,在5秒時間内能升至3.8V;後方的氧傳感器電壓也同時降至0.1V。當調整噴油量增加12.5%時,空燃比傳感器電壓5秒内降至2.5V,氧傳感器電壓也同時增加至0.98V。

以上主動測試結果,判定B1S1空燃比傳感器和B1S2氧傳感器工作性能均屬正常。

根據三元催化器的工作原理,三元催化器有一定的儲氧的能力,檢測時發現,當進氣濃度變化時,空燃比傳感器到氧傳感器之間,應有20秒時間的的電壓變化延遲,而此發動機卻隻約有2秒時間的的延遲。為什麼有如此大的差别呢?判定為三元催化器蓄氧能力下降,屬三元催化淨化器内部老化所緻。

豐田逸緻發動機轉速傳感器(三元催化淨化器損壞)2

圖三、維修後空燃比和氧傳感器的電壓波形

隻得更換三元催化淨化器,再驗證B1S1空燃比傳感器和B1S2氧傳感器的電壓變化,約有13秒時間的延遲,這是符合要求的。

讓車輛運行一周後,再詢問回訪客戶,故障燈再也沒有在點亮,發動機的工作性能也恢複得較好。

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