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手自一體和自動擋雙離合的區别

汽車更新时间:2024-07-22 20:11:52

雙離合的車是不是自動擋，跟手自一體的車相比究竟區别在哪？

關于這個問題，首先要明确的是：雙離合是手動檔，不是自動擋!

準确的說是兩組手動變速箱組合在一起，利用自動電控、液壓控制伺服機構進行檔位升降!雖然雙離合是手動檔，但是雙離合可以自動進行檔位的切換，或者這樣說，雙離合是帶有自動換擋技術的手動檔。為什麼要說是手動檔而不說是自動擋，傳統意義的自動檔是需要集成液力變矩器并且由行星齒輪組進行檔位切換的，雙離合内部構造沒有液力變矩器，同時兩根平行軸架構，内部使用換擋撥叉進行檔位結合、分離，和手動變速箱原理一樣。

手自一體是變速箱的一種操作形式，也就是既有自動換擋模式還有手動換擋模式的變速箱。AT、CVT、雙離合都可以既有自動模式，還有手動模式，也就是說都具備手自一體的模式。在雙離合被廣泛應用以前，隻有AT被稱為手自一體，因此一般都所說的手自一體就是指AT變速箱。

那麼雙離合和AT有什麼區别：

AT使用液力變矩器進行傳遞，由于有液力變矩器的緩沖，AT換擋的頓挫感十分小，甚至感受不到，而目前帶有鎖止功能的液力變矩器被廣泛使用以後，AT的油耗也大幅下降。動力傳遞進入後，AT使用行星齒輪組進行檔位升降、切換。通過鎖定太陽輪、齒輪、行星齒輪架、齒圈等自由度控制動力的走向。達到切換檔位的目的。AT的問題是，随着檔位數越來越多，零件數呈幾何倍數增加，複雜性越來越高，理論上故障率也會增加。

雙離合變速箱使用離合器片進行動力傳遞，由互相疊加的離合器片通過空心軸進行動力傳遞，然後，通過兩根軸切換奇數檔和偶數檔的動力，當挂入1檔時，2檔準備，當挂入2檔時，3檔準備，這樣，就保證始終有一個檔位有動力輸出，沒有換擋時間。這樣就達到了高速換擋的目的。雙離合的問題是低速換擋頓挫和發熱現象仍舊存在。

手自一體和自動擋雙離合的區别（雙離合的車是不是自動擋）1

AT和雙離合都與手自一體，從用戶操作感受來說兩者在使用上的方式和區别不大。目前，越來越多的車企都采用雙離合，這固然有規避專利的目的，但是雙離合變速箱也的确給國内變速箱生産帶來了一片曙光。當然，盡管曙光還很遙遠。

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