生活在上世紀七八十年代的人都知道，當年能夠擁有一部屬于自己的摩托車都是一件十分了不起的事。但當時由于國内的摩托車大都依靠進口，而且在國内能夠上牌的摩托車隻有那些小排量的摩托，對于在國外流行的四缸摩托車也是衆多國内摩友的夢想之車，可望不可即。

不過，在當時國内的二手市場中，有很多從海外漂洋過海的二手摩托車部件進入到國内的一些港口，從這些二手的原版車型由于是國外淘汰不要的二手車或者是一些報廢車，但在修車老手的手中也能慢慢尋找零件組裝起來。

特别是那些排量較大的二手摩托車，組裝完成在二手市場流通可獲得不少的利潤，所以摩托車在當時的國内很多城市流行起來，由于這些車輛是不具備合法上路的牌照，所以隻能用于個人的收藏，如果仔細觀察的話，這些二手的機車都是從海外過來的，有些保存完好，有些就殘缺不全，無論怎麼的車子，經過翻修後就變成了一款七八成新水貨車。

在這些二手的摩托車當中，也不乏有一些性能好的四缸街車、仿賽車等，特别是本田系列的仿賽是有很多種類的。就從這些二手車可以看出當時的外國摩托車做工較為精良，在當時的國内摩托車市場上很受歡迎。

本田進口水貨摩托車就有一款在日本的本土銷售王車型，那就是當年的MC250仿賽摩托車，國内摩托車稱之為“本田19期”、CBR250RR，這款車産自日本原土，是一款高性能的仿賽跑車，四缸16氣門的高功率發動機，配合最高20000轉的調校，就使得這款高轉發動機能夠爆發出45匹馬力。

在這款MC19期的早期産品為MC17期，是當時日本CBR系列的最早期仿賽産品，對于上世紀八十年代的産品，由于搭載了可靠的品質與爆發力極強的250CC發動機，在大包圍的外殼下，依然是當年的250CC級别的高性能機車。

從MC17期到MC19期，這兩車型的排量一樣大，但發動機更新的換代了，MC19期的車身外殼比MC17期更容易散熱，整車的外罩做了很大改變，前大燈也改成了雙圓的大燈，整車的外觀更加運動化，是衆多車友選擇的一款仿賽車，在當時的國外市場上也是一款熱門車型。

本田19期由于沒有在國内上市，所以都是以水貨的形式存在，雖然是産自上世紀80年代末的摩托車，不過在民間的收藏擁有量很大，有騎過這款車的騎友應該知道這款250級别的機車有多激進，配合四缸的引擎的本田發動機，能夠在各種賽道上體驗到推背感的刺激。

大家有沒有聽說過這款來自本田的MC19期呢？在19期後面也出過幾款經典的仿賽型，如MC22期、MC23期、MC29期等，随着年代的越近，排量也相應增加，不過對于250CC四缸的本田19期是衆多摩友的一個難忘的記憶。

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