去年年底到今年年初，為了新推出的購車推薦産品，我和編輯部同事們沒少聚在一起讨論車。每個級别什麼車好、什麼車更值得買，我們真是讨論得不亦樂乎。直到2018年已經過了半個月，我才想起：自己例牌的年終TOP 10文章還沒有寫呢，真是罪過罪過。那該怎麼辦呢？趕緊補上啊！在文章的一開頭，還是照例要向大家說明一點：有資格參與排名的車必須是我在2017年内深度試駕過的車，沒開過的和蜻蜓點水那種不算，另外所有排名隻代表我個人的喜好，完全主觀，不代表任何購買推薦意見。

在整理去年我試過的這一票車的時候，發現去年我試過好多運動化取向的車啊，這也挺好，本來這個榜單和排名就應該是“開起來最好”為主要評判标準的，這麼一來也就更加好選和做排名了。作為一個熱愛開車的人，我很希望在2018年能在中國市場上見到更多運動風格的車，這會讓我覺得自己的職業是幸福感越來越高的。好的，廢話不多說，排名馬上開始。

TOP 10：捷豹XE

去年在國産的XEL正式發布之前，我試到了這台進口的标軸版XE。詳細的試駕感受在之前的文章裡已經向大家詳細交待過了，總結歸納一下，這台車是一台在運動和舒适兩極之間找到一個完美平衡點的車，而且動力特别帶感（200馬力版本），聲音也非常有魅力。它能進入我這個榜單的前十，也算是實至名歸了。排名偏低的主要原因，是這台車的内飾，我不是嫌棄它做工差，而是主要嫌棄現在捷豹的幾個主力車型内飾的雷同度太高，有點不思進取的感覺。

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TOP 9：東風日産勁客

這台車是在2017年試到的讓人喜出望外的一台合資品牌的入門車。本來在試駕之前，我對這台車沒有抱很高的期望值，但在試駕完之後、仔細思考，發現這台車真的是在很有限的成本内交給人足夠多的東西，例如動力、底盤舒适性、隔音等等方面。你不能說它很拔尖，但它都做得足夠合理。這種全面性，甚至是日産體系的一些老大哥車型都沒能做到的。後來我還曾擔心同級的強手和一衆高性價比的自主SUV會對這台車的市場表現造成極大威脅，但後來看勁客的銷量數字，發現中國人還是吃它這一套的。東風日産也令人不可思議地完成了勁客—逍客—奇駿三個價格完全首尾相接的SUV的同時熱賣，這真是太厲害了。

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TOP 8：傳祺GS3

這台車也是在編輯部裡引起廣泛讨論和争議的一台車，覺得它不夠班的同事主要是覺得它底盤彈跳感太強，與GS4的差距較大。我想會有這種意見的一個重要的原因，是傳祺已經成功地把它産品的整體底盤水準拉到了一個較高的高度，我們似乎真的已經在用合資品牌的标準去要求傳祺的新車了。Anyway，我挺喜歡這台車，長相帥氣，配置齊全，空間合理，動力匹配（1.3T版本）做得非常好，我覺得買它比買GS4的雙離合版本還要強些。至于說它底盤不夠好，那是和它的大哥們比，如果和同價位的競品們比的話，它還仍然算個狠角色。

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TOP 7：名爵6

這台名爵的新車去年我開過幾次，包括了自動擋的普通版本、動力調校更強些的自動擋Trophy版，以及那台還未量産的手動性能版。那台手動性能版，我在視頻裡也已經誇出花來了，在此不再贅述，我是真的沒有想到這個級别的一台極緻追求運動的車，不是由福特、也不是由馬自達，而是由我們自己的上汽給做出來的。更多人會選擇的自動擋，我覺得調校也是很偏向運動性的，開起來給我的主觀好感确實是要比十代思域那種已經大幅妥協的“運動車”要更多。我覺得名爵6真的是由一群真正熱愛汽車的人開發出來的車，在這個物欲橫流的年代，這彌足珍貴。

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TOP 6：邁凱倫 570GT

570這個寶貝邁凱倫系列，我可謂是久仰大名，之前看一些外媒把邁凱倫的這個系列簡直是捧上天了。實際接觸過之後，我發現這台車真的還不是“性價比高”這麼簡單，它給人的主觀駕駛感受确實是夠好的。邁凱倫最了不起的一點是，它其實算是超跑界的一個後來者，在前面的法拉利、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等老牌品牌已經成功樹立起各自的操控風格之後，邁凱倫仍然能找到空檔，做出屬于自己的跑車味道。這個，可能比簡單地造出P1那樣一台終極快車要更加難。

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TOP 5：阿爾法羅密歐斯泰維STELVIO

我應該永遠不會忘記，2017年我在成都青城山參加阿爾法羅密歐STELVIO的媒體試駕會。天啊，我竟然在中國大地上參加阿爾法羅密歐的媒體試駕會！試到中國行貨版的阿爾法羅密歐！這是我入行時想都不敢想的事。因為當時心情實在太過激動，所以我在那個視頻裡叽裡呱啦講了一大堆東西，希望大家沒有看煩。說回STELVIO這台車，其實客觀地講，它的整體機械層次，沒有達到目前的同級标杆奧迪Q5的高度，但它确實體現出了意大利人對SUV的那種獨特的理解。如仍然超快的轉向，如能在爛路上飛馳的短行程懸挂系統等等。對它不熟悉的人，你可以簡單地把它看做是一台平民版的瑪莎拉蒂Levante，而且它差的主要隻是車标，開起來一點也不比Levante差。

STELVIO在這個榜單裡排名較高還有一個原因是，它是一台阿爾法羅密歐。在我的榜單裡，這是一個極大的加成。

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TOP 4：奧迪TT RS

TT RS是我去年榜單頭名TT的超級高性能版，各個方面幾乎是全面加強。那台五缸2.5T發動機，我覺得完全可以跻身各種年度十佳發動機之列，那動力的強勁程度，真是在公路上見到任何超跑都不帶虛的。與RS3性能和操控受限于轎車車體不同，TT因為原本就是一台跑車，車身輕、前後配重合理、重心低，所以配上五缸神機、做各種運動化調校之後，操控樂趣簡直是如坐火箭般攀升。而且在此我必須重申：TT RS是我開過的奧迪所有S系列、RS系列車型中，最棒的一台，甚至是R8，都沒有這個魔怪弟弟提供的樂趣多。

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TOP 3：長安CS95

現在我已經幾乎把長安的全系車型試了個遍，所以我很有資格說這麼一句：CS95是長安傾盡心血造出的一台車。為什麼呢？因為長安的各個主力車型，底盤品質和動力匹配水準幾乎都是同級一流的存在，但CS95，開起來比那些小弟們就是要更好，就是要更有旗艦的風範。舉個簡單的例子大家就明白了：途昂作為國産大衆的旗艦SUV，開起來就像一台吹脹了的高爾夫，可氣的是某些方面甚至還沒有高爾夫好。而CS95呢，開起來并不是逸動或者睿騁的放大版，而且它真的各方面都更好。

然而悲劇的是，迎接CS95的并不是鮮花與掌聲，并不是它的小弟弟們風光的銷量數字。山哥一言已經點中要害：我知道CS95動力轉向底盤隔音等等各方面都比GS8好，但我家裡人就是覺得GS8好看，非GS8不買。

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TOP 2：寶馬5系

無論你對寶馬5系有多少質疑，隻要你去試駕過，它就會讓你心悅誠服。更可怕的是當你繞個圈把它的同級競品們都試駕過一遍之後，你會更懷疑人生：為什麼寶馬能做得那麼好？明明它賣得也不比别人貴啊？

連我們内部讨論的時候都經常會讨論這個不解之謎：為什麼别家的車減重之後隔音都會變差，單單寶馬減重之後隔音還好了那麼多呢？

而像柳笛這樣的寶馬車主，某時會咒罵一下寶馬的新車越來越不運動了，但在咒罵過後，他又不得不承認：像寶馬5系這樣全面、舒适的新車，歐洲人喜歡、美國人喜歡，中國人更喜歡。E60及之前的5系是劍走偏鋒的行政級轎車，現在的5系才是正統的行政級轎車的樣子。

更何況，我真心覺得新一代5系開起來不差啊。

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TOP 1：阿爾法羅密歐“茱莉娅”GIULIA

當我在去年試駕過GIULIA之後，其實她已經基本預定了年度榜單的第一名了。一來，阿爾法羅密歐在我的榜單裡會有神秘加分，二來，茱莉娅真的是一台非常出色且非常合我胃口的車。我這種對她偏執的喜愛，已經讓我拒絕同事們再把試駕車的鑰匙交到我手裡，因為我覺得我吹噓她的文章和視頻已經足夠多了，再增加下去可能真會有不好的影響了。

最近我正在多方位地圍繞茱莉娅做一些研究工作，例如看看二手車的數量和價格啊，泡泡論壇啊，研究一下維修便利性和價格啊，找幾個修理廠混混臉熟啊什麼的。就像你要去追個富家女一樣是吧，你總得研究一下人家日常開銷一般多少啊，喜歡什麼牌子的化妝品啊，喜歡驢包還是馬包啊，平時是愛運動還是出國旅遊啊什麼之類的，等到你真的通過奮鬥或者中積累夠與之相配的财富之後，迎娶她才真的是志趣相投門當戶對嘛。

诶，你們别小看我，我現在缺的是那33萬麼？我缺的是那購置稅錢和保險錢好不好！

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彩蛋車：蘭博基尼Huracan Performante

今年我在上海和珠海分别賽道試駕過R8 V10 Performance和小牛Performante。非常好玩啊，這兩個車有很深的血緣關系，但它倆在賽道裡開起來完全是兩個感覺。如果沒有開過小牛的，可能覺得R8在賽道裡已經非常非常強了；可一旦你開過小牛，尤其是Performante版之後，你就會覺得R8不值一提了。我經常說：德國人是通過各種公式和精密的計算去造好車的，而意大利人是把人的血液注入到車裡邊的。所以，意大利車總是會更有靈性，就算是表兄弟之間也是如此。

大家可能都知道，Huracan Performante是目前紐博格林北環圈速排名前5的車，刨去賽道車和非量産車，它其實應該是排名第3的。這是一台快得讓你難以想象的車，尤其是優化過的空氣套件，讓它在彎中的速度快到讓你害怕（反正我是不敢把它開到極限的）。但這台車妙就妙在即使你不是全力去刷圈速、而是慢節奏去跑彎時，它的每一次過彎和每一次加速都是讓你如癡如醉的——這是一台足夠快，很容易開得快，又一直願意和你溝通、有充分樂趣的車。這是意大利人交出來的終極作品，作為今年的彩蛋車實至名歸。

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我的甜點分享完了，大家的呢？

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