早在2009年，中國汽車便以生産1379萬輛、銷售1364萬輛首次在産銷兩方面超越了美國一躍成為世界汽車産銷第一大國。而就在近日，商務部發文稱：“2020年3月我國汽車銷量回升，年末汽車保有量有望超越美國”。毫無疑問我國巨大的人口基數，加上近幾年經濟飛速發展，造就了當下中國汽車大國的地位。

汽車産業作為中國億萬級支柱産業，不單汽車銷售市場巨大，更可拉動上下遊産業鍊及多方技術發展，對國民經濟、國家技術發展的影響巨大。然而“大”并非等同于“強”，自主品牌作為我國造車實力的代表，在品牌力、技術開發水平等方面，相較于合資品牌仍有差距。

汽車強則制造業強，制造業強則國家強。近些年自主品牌的成長值得肯定，并且在制造工藝、整車設計等方面大有不輸合資品牌的實力，但在某些關鍵部件上卻仍舊需要依賴進口，若一味依賴采購則很難完成真正的超越。因此要想真正踐行中國汽車的強國之路，就必須首先掌握核心技術，擺脫技術的受制于人，才能進一步實現技術反超。

自主品牌漢騰汽車在砥砺前行中，深刻意識到掌握核心技術對于企業發展具有的深遠意義。作為一家成立僅7年的新品牌，漢騰汽車充分發揮自身作為後“起之秀”曆史包袱小的優勢，既要在現有的汽車市場中探索彎道超車的機會，更不忘尋找“新跑道”，探尋提前起跑的機會。因此在2013企業成立初期，漢騰汽車緊跟新能源趨勢确立了“雙驅動” 的研發戰略，即傳統燃油車與新能源車并行發展。

（漢騰X7S）

在傳統燃油車領域，漢騰汽車為盡快趕上先行數年的傳統車企，采用合作共赢的模式，早在2014年漢騰汽車便與全球領先的發動機咨詢公司MAHLE（馬勒集團）達成戰略合作，并非零部件采購，而是采取聯合研發的模式，吸收、融合國外先進、環保的發動機技術，并實現再度創新。經過7年的潛心研發，目前漢騰汽車已開發出G系列、M系列、E系列三大系列發動機，産品涵蓋1.2L~2.0L黃金排量段的增壓和增壓直噴發動機。

（騰勒 TLE 3M12發動機）

由漢騰汽車與馬勒集團聯合開發的M系列1.2TGDI三缸發動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，關鍵技術指标均已達到世界先進水平，并率先攻克國6b排放标準技術。真正實現在傳統燃油發動機核心實力上對老牌車企的追趕。

（漢騰X5）

就在衆多廠家還在為國6b排放準備時，漢騰旗下所有燃油車型已于2019年提前實現升級國6b排放，既是實力的展現，更可讓漢騰汽車在2021年全面正式實施國6b排放時赢得主動。

（電池實驗室）

而在新能源領域這條“新跑道”上，漢騰汽車緊跟汽車電氣化風口，作為該領域“先行者”，漢騰汽車并沒有過多可以借鑒的技術。因此漢騰汽車從0開始，迅速組建上千人的研發團隊，拉攏諸多在其他汽車或核心零部件企業中擔任研發崗位的高科技人才，主導電動車整車、核心零部件研發。并與中汽研、清華大學、中國工程院、中國機械科學研究總院等科研單位合作，建立了傳動、混合動力、發動機、電機、環境與材料、電池、HIL七大實驗室。

（WEISS環境倉）

經過多年潛心研發，如今漢騰汽車已掌握純電動及插電式混合動力開發核心技術，并在電動車核心“三電”（電池、電機、電控）擁有絕對的領先優勢，成為國内極少數掌握“三電”核心技術的汽車企業。旗下漢騰X5EV、漢騰幸福e 、漢騰X7PHEV等新能源車型更憑借着優良的性能在電動車市場中站穩腳跟。

（漢騰X5EV）

漢騰汽車的“雙驅動”戰略無疑是成功的，在過去的7年中，漢騰汽車技術發展穩中求進，如今在傳統燃油車與新能源領域雙雙掌握核心技術的漢騰汽車顯然已初步擺脫了技術受制于人的窘境。

然而汽車産業作為民用工業中最為複雜、産業鍊最長、涉及面最廣的産業，想要實現汽車強國夢，光靠漢騰這樣的車企的努力依然還不夠，還應從上遊零件設計、零件制造等多産業入手。當真正實現全産業鍊“自立根深”且擁有絕對核心競争力的時候，中國方能稱得上真正的汽車強國。

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