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作者：肖魚；轉載請帶以上信息視為自動授權

車子開出去，小磕小碰是免不了的，碰了自然就要補漆。不管是4S店，還是修理店，都會拍着胸脯跟你保證，在店裡噴效果很好，跟原廠漆根本沒有區别，絕對不會有什麼色差或者質量問題。但是呢，在二手車市場裡，情況又恰恰相反，車販子收車會拿一個漆膜儀在漆面上按來按去，看哪些地方補了漆，然後對應地給你折價，很顯然補漆是個扣分點。

兩方各執一詞，那補漆到底靠譜不靠譜呢？

對于補漆，大家最關心的肯定還是，色号和成分到底是不是跟原廠漆一樣？

首先，量産車會在車身銘牌上，标注好出廠油漆的“國際色号”，噴漆師傅隻要以這個色号為基準，就可以找到接近的顔色，然後根據車企的特殊工藝，添加金屬顆粒或者其它成分做微調，并在噴塗之前，先試調一下漆，再拿到車邊作對比，通常是不會有太大色差的。而車企的油漆供應商，如非常有名的巴夫斯，往往也會向市場供應油漆，修理廠想買到同款并不難。再者，很多品牌為了節約成本，旗下各車型的同一個顔色，會使用完全相同的油漆配方，很多時候經驗、原料都能通用。

隻有個别工藝複雜的車漆，才會存在調配困難，比如号稱“補漆地獄”的馬自達水晶魂動紅，在上市初期就讓各大修理店頭皮發麻。後面補多了，大家也就有經驗了，這個顔色需要用到特殊的色母3A0，再添加适度的珍珠顆粒，稍微加多一點，就會讓車漆過于閃耀，加得太少，又會沒有光澤，如果噴塗順序不對則會失去彩度，都需要仔細調配。

現在市面上已經有很多修理店可以補魂動紅，問題不大。對于一些工藝極特殊的車漆，廠家會幹脆調好成品漆發往4S店，省去了來回嘗試的麻煩。

然後還需要考慮一個舊化問題，因為有些車車齡比較大了，漆面經過長時間日曬和氧化之後，顔色已經相比新車狀态有所變化，如果完全按照出廠色号去調配，很可能噴上去發現有色差。所以就像我們前面說的，需要噴漆師傅先試調一下漆，跟車子對比一緻後再繼續噴，這個步驟是不可省略的。換句話說，其實隻要錢給夠了，修理廠找好一點的，色差不會成為大問題。

那為什麼二手車商會嫌棄補過漆的車呢？其實關鍵在于穩定性，原廠漆的某些工藝，隻有汽車工廠中的超重型設備才能完成，以保證車企的穩定，不管是4S店還是修理廠，都不可能購買這些價值上億的精密機械。

在噴漆流水線上，第一道工序是車身去污，這一步要将整個車身浸泡在清洗槽裡面，然後均勻噴灑工業去污劑，把油漬等殘留物徹底去除，然後再進行漂洗和烘幹。

第二道工序則是磷酸處理，車身會浸入磷化液，然後金屬與其産生化學反應，在車身表面生成一層薄薄的磷化膜。雖然薄，它卻對噴漆有着至關重要的作用，磷化膜耐蝕、耐氧化，可大幅提高車身的防腐能力，其次，磷化膜對于電泳有更強的吸附力。

啥叫電泳呢？這就得說到第三道工序了，車身會被浸泡在一個充滿電解質溶液的大型電鍍槽，這個電鍍槽與高壓直流電源連接，會使槽内形成磁場，帶有陽電子的油漆會因為磁力而被牢牢吸附在車身上，形成大約20微米的電泳層，也就是車輛的基底。電泳層的吸附極其細緻，所有的外表面或者凹陷、曲面都會被覆蓋，不存在死角，而且厚度非常之均勻。電泳過後，車輛會進入高溫烘烤室，裡面的溫度高達180℃，電泳層會被徹底固化，形成車漆防鏽蝕的第二道防線，也增強了對後續車漆的附着力。

後面的第四道工序就簡單了，由電腦控制的機器人，均勻噴塗上一層底漆，再清洗、烘幹。第五道，機器人噴塗給車輛着色用的面漆，清洗，烘幹。第六道，機器人噴塗無色的清漆在車身表面，形成一道保護層，再清洗烘幹。

正如我們前面所說，4S店和修理廠不可能擁有車企那樣的重型設備，這就直接導緻了，第一至第三道工序無法完成，他們所謂的補漆，其實隻有第四至第六道工序，而且是人工完成，并非機器人操作。這就直接導緻了，補漆之後肉眼看起來沒啥色差，但油漆附着的穩固程度、耐久性以及均勻度，都和原廠漆有極大的區别。

如果你的使用環境比較惡劣，車輛經常在陽光下暴曬，修補漆的老化速度會遠超更加穩定的原廠漆，三到五年之後，修補處就會開始和原廠漆出現明顯色差，這是必然事件，除了重噴之外，目前還沒有什麼好的辦法可以解決。由于附着力不佳，在你貼車衣或者改色膜的時候，補上去的油漆很可能被膜粘住，然後在撕膜的時候，直接被整塊帶下來，這樣的事情在貼膜店常常見到。

要是你找的修理廠，本身技術就不太好，那就不是色差和掉漆的事情了。補漆的地方很可能在陽光暴曬下逐漸起泡、開裂，導緻車身鋼闆外露，并逐漸被腐蝕。這已經不是美觀不美觀的問題了，車身鏽蝕後，結構強度下降，連安全都無法保證。

正是因為補漆永遠無法達到原漆的穩定性，會給此後的使用帶來風險，二手車商才會将補漆當做重要的折價依據。想要保住你的殘值？那就隻有小心開車這一條路了。

領未見，探非凡。

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