是什麼使法拉利F8 Spider能成為出色的日常駕駛機器？

現代超級跑車的奇妙之處在于，當你将頂棚打開後，它們仍然是超級跑車。現代的工程技術和材料應用可以在卸下關鍵的車頂結構的同時，不會減少車身剛性和操控性。

這要放在過去，你必須在性能和拉風之間做出抉擇，而現如今你隻需犧牲2%的性能就可以換取100%的拉風程度。畢竟在720馬力、770牛·米的強大動力輸出下，多出20千克的敞篷重量就不足以影響車輛的性能。當然，我們不能忽略它對于車輛重心的影響，這或許會讓它在百公裡加速中比F8 Tributo慢上個0.01秒。但，Who Care？也許隻有專業的賽車手會在意車輛上每一克的重量，但我們不是，我們隻需享受它的美好即可。

坐在它的駕駛艙，你無法拒絕它720馬力所給予你的快感。法拉利變戲法般的boost control system 能讓暴躁的雙渦輪增壓發動機變得無比的線性與細膩，它能根據節氣門的開度精準的控制渦輪壓力，避免車輛在提供澎湃動力的同時吓到你，而這種澎湃且線性的動力會一直持續到方向盤上的紅燈閃爍，待到你撥動換擋撥片後，那種美妙會再次襲來。

我不确定有比方向盤換擋指示燈更好的發明，其他的超級跑車就應該學習法拉利的這種做法，将換擋指示裝在方向盤上，而不是搞一個擡頭顯示或者直接顯示在液晶儀表内，那樣真的會令人分神。

之所以這樣說，是因為這些渦輪增壓形式的發動機也有它的弊端。它們的存在雖說讓法拉利打造出了史上最強的V8引擎，但犧牲掉的是曾經那令人激動的高轉聲線。如果你駕駛的是一台458，那麼什麼時候該換擋完全可以通過發動機的聲線變化識别。但現在，你壓根離不開這些燈，渦輪的存在壓低了發動機的聲量，讓低轉和高轉之間的聲音變化變得模糊難以辨認。如果你還固執的“聽聲辨擋”，那麼等待你的或許就是一次次出發強制升擋開關。

當然，你也可以不使用換擋撥片。但我相信，喜歡法拉利的人一定是熱愛開車的，而換擋撥片能給你帶來更多的駕駛樂趣。每當指尖撥動，大而精緻的換擋撥片就會發出歡快的聲音，這種感受令人上瘾，彈着換擋撥片就似拿着鞭子抽着胯下的駿馬，并不是要傷害它，而是想讓它跑的更快。

不過動力系統帶來的愉悅感，受到了刹車腳感的些許影響。這是從488 GTB上就存在的瑕疵，好在F8的刹車感覺比488的要好得多，但也不算完美，法拉利仍然需要購買保時捷911 Turbo S并對其制動系統進行逆向工程，這項改進使汽車在快速行駛時更加令人愉悅。

而車輛的“愉悅”程度還取決于你将Manettino控制旋鈕放在什麼位置上。法拉利是沒有正常或舒适模式的。從“運動”模式開始，向右轉動為“競賽”，之後為關閉牽引力控制和關閉牽引力和穩定性控制。

其實，我們全完可以把這些模式想象成漂移能力的控制旋鈕。在運動模式下，超級多智能的輔助裝備可以幫你收拾爛攤子。而在競賽模式下，部分功能得到了權限的限制，但它們仍能悄悄的工作來避免你闖下大禍。但這種潤物細無聲般的介入不會那麼容易令你察覺，以至于你會覺得車輛在彎中的帥氣姿态是自己一手“操辦”的。然而将撥盤切換到CT Off時，你就會開始質疑你的駕駛技術。轉動方向盤并催動油門，你就會發現F8 Spider 要想駕馭得當并不是一件容易的事情。如果你隻是想從側窗而不是擋風玻璃處觀看道路，它将很樂意為你服務，但是，如果你想要在這個模式下讓汽車永遠走直線，那怕是這台價值30萬美元的超級跑車很快就會報廢在你的手中。

如果你要在敞篷狀态下進行所有操作，那麼你還會注意到其他的一些事情。首先，它真的很漂亮，敞篷機構收置在後方性感的雙駝峰下。除了看上去比典型的敞篷車更有設計感之外，更是将空氣動力學提升到了極緻水平。這要比同價位的邁凱倫720S Spider優雅的多，當然，性能也比它更強。

不過，以上這些都不能解釋為什麼要天天開一台法拉利代步，要論證這個問題，還得請出F8上電磁懸架，有了它，日常代步不再成為煎熬，你可以一鍵切換模式，讓你不再長時間停在你的車庫中。

除此之外，還要從車的本質說起。車是用來開的，而買輛超級跑車更是為了讓别人看見。開車去辦公室，去辦些差事，把你的高爾夫球杆放在前排座位上，F8 Spider都能勝任。再者，雖說F8很優秀，但并不具備收藏價值，天天開着才能發揮它最大的價值，放在車庫像名畫那樣供着，顯然不是F8存在的意義。

文/鐵哥 圖/Motortrend

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