近日，由行業平台汽車服務世界舉辦的汽車後市場行業峰會，吸引了超過1000 行業人士參加；其中杭州小拇指汽車維修總裁蘭建軍先生在論壇上發表的“精益運營時代”主題演講，提出門店應學會由“流量”步入“存量”的精益經營模式，赢得與會人士們的熱烈讨論。

對于汽修門店來說，流量可能就意味着營收；但讓門店放棄現有的營收去做“精益運營”，況且如何讓水平參差不齊的門店實現“精益化”管理，也是擺在門店經營者面前的一道難題。

行業調研數據顯示，2018年以來的中國汽車後市場企業們仍在嘗試經營上的突破，一些門店甚至出現經營毛利達50%卻仍不賺錢的怪現象。而同時期的行業大環境，則是汽車進店量相比同期減少，汽車行駛總裡程仍在持續下降。這讓很多門店不得進行過價格戰、通過更多“流量”以增加進店量的經營……殊不知，這樣的結果是門店經營愈發糟糕，甚至出現掙得越多，虧得越狠的現象。

小拇指汽修“精益運營”模式跑赢汽車後市場

“在互聯網環境下門店通過‘導流’而來的客戶—是“人家的客戶”，将會随着互聯網企業導流結束而停止；而給予用戶的低價體驗，也是‘人家的能力’；甚至為車主提供服務的也是“人家的産品”……這種門店經營模式長期發展，将會‘替人家鋪路’，其結果是賺不到錢、留不下客戶，門店在為平台打工。”小拇指汽車維修負責人描述說。

其實對于“流量”的經營後果，小拇指汽修早在五年前就有精準的預測。

據了解，小拇指汽車維修從2014年起提出“戒流量之毒”，并着手在小拇指汽修生态内探索“存量”的精益化經營模式。在随後的五年期間，将業務從“油漆”升級至“保養、快修”，從人才、産品、渠道、門店管理等經營的各個核心環節，堅持做“存量”的精益化經營，并從2018年汽車後市場寒冬中成功突圍，這一系列經營操作體現了小拇指汽車維修這位後市場老兵對行業發展趨勢的準确把握。

“所謂‘精益營運’模式，即需要做好擁有自己産品的定價權、增強門店的預約能力、以及挖掘門店現有客戶的經營潛力。”小拇指汽車維修負責人解釋說。事實證明，以小拇指汽修為主的汽車後市場企業，實施“精益營運”之後的門店經營狀況，生态系統内門店的盈利率超過50%以上，這相當于行業平均水平的2倍，并且門店數量在行業不景氣的環境下仍在持續增加。“小拇指汽修的精益營運模式符合汽車後市場營運的基本規律，其在美國汽車後市場發展史上也得到了成功驗證過。”

小拇指汽車維修精益運營模式引領汽車後市場新時代

統計分析顯示，在汽車後市場門店經營中，“人工及房租”成本成為影響門店利潤率的核心要素，在中國通過配件加價是利潤的主要來源，而美國則為工時費；相比較中國通過配件加價且人工成本占據25%的背景下，其利潤率僅有10%；而在美國在人工成本為55%的背景下，通過賺取工時費将利潤率提升到中國2.5倍即25%。這樣的經營大環境，各大門店惟有通過降低工時費，賺取配件差價去攫取利潤，這自然是一種貸有風險的經營模式。因此對于門店來說，最可行的辦法即是最好能有屬于自己的配件産品，有自己的專屬人才隊伍，方能保障經營利潤，這即是存量思維的經營模式。

近期由F6汽車科技聯合同濟大學及共同發布的《汽車後市場乘用車維保行業白皮書》，也對汽修門店的經營策略有對應的分析。該白皮書内容顯示，中國2018年中國私人汽車保有量達到2.073億量，平均車齡超過6歲，大量汽車已進入深度保養時期，尤其是像底盤件、輪胎、刹車、空調等相關配件均需要進行大量保養的需求。在用戶層面，随着80、90後成為汽車後市場的主要消費者，他們對于汽車後市場的服務，将更多體現在安全性、服務品質、配件的可靠性要求上。

如此背景下，誰将最有可能成為車主的主要選擇呢？毋容置疑，像小拇指汽修這樣具有實力及品牌識别度的連鎖品牌自然成為最終的勝者；這是用戶的需求，更是中國汽車後市場發展的必然趨勢。而小拇指汽修通過這幾年以來，所成功構建的精益服務生态體系，不就是那個引領行業前進的優勝者嗎？

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