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雷克薩斯lc500h彎道測試

汽車 更新时间:2024-09-15 21:23:49

雷克薩斯lc500h彎道測試(測試雷克薩斯LC500h這和同級車根本無法比)1

近年來,雷克薩斯一直在用犀利的線條去诠釋着自己對車身設計的獨到見解。紡錘形進氣格栅、鋒利的車燈,以及車身上優美的折線都令雷克薩斯車迷所津津樂道。不過即便如此,可能大家也不會想到,雷克薩斯會将LF-LC概念車投入量産,打造出我們眼前的這台雷克薩斯LC

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沒錯,本篇測試文章的主角就是來自雷克薩斯的LC 500h,一台雷克薩斯旗下的旗艦豪華GT跑車。這已經不是我們初次接觸LC車型了。早在2016年底,我的同事王自昂就曾在西班牙完成了LC的全球首試,而在今年3月我的同事蘇玉陽也在國内對LC進行過試駕,這兩位雷克薩斯車主對這台車的評價都很高

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目前國内在售的LC隻有搭載3.5L混合動力系統的LC 500h車型,售價在126.8-138.6萬元,搭載V8發動機的LC 500車型暫時無緣國内市場。我們此次測試的是2018款 雷克薩斯LC 500h運動版,廠商指導價138.6萬元。

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 初見LC實車,它真的會讓人覺得非常驚豔。高度還原LF-LC概念車的外觀讓LC看起來極具科幻色彩,把它開出去會吸引衆多路人的目光,回頭率絕對要比蘭博基尼或法拉利更高。

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眼前這台LC 500h的車身尺寸為4770mm×1920mm×1345mm,軸距2870mm。脫胎于LF-LC概念車的比例,LC的前後懸分别隻有緊湊的930mm與970mm,配合低矮的發動機艙罩,讓整個車身看起來非常修長。

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 空氣動力設計一向是雷克薩斯較為擅長的領域。在LC的車身上,設計師通過一系列細微卻高效的設計,幫助車身營造出穩定且完整的氣流軌迹,形成穩定的高速下壓力同時降低風噪。前、後輪前方的進氣口均不是裝飾,它可以在車輛高速行駛時引導空氣進入輪拱,讓氣流更平順地穿過輪胎側壁的低壓區,提高車輛高速行駛時的安定性與響應能力。

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