[XCAR 深度觀察 原創]

“衆包造車”、“輕資産品牌”、“先用後買”等等這些在汽車行業聽都沒聽說過的名詞逐步進入了我們的視界，而他們大多來自互聯網企業，這一切正在颠覆車企行業規則，各家新興車企也正在嘗試與當前傳統造車理念不同的“互聯網 ”式的創新。

其實對于這些新興詞彙，在互聯網行業裡都能找到相應的成功案例。“衆包”，在中國的互聯網企業中，小米就是很好的案例，小米的MIUI就是企業與用戶共同參與産品的打造，共同分享産品的使用體驗。而“輕資産”就是将非核心業務，例如物流、生産等外包出去，這就是典型的網絡時代與知識經濟時代背景下的企業戰略，而凡客誠品就是很典型的案例。至于“先用後買”、“代工生産”在互聯網行業中就更是數不勝數了。

●衆包造車——凱翼

2015年7月28日，凱翼汽車宣布中國汽車行業首個衆包造車平台——“凱翼 你 一起造車”衆包造車平台正式上線。這個源自奇瑞江北項目的新品牌提出的新穎概念正式開始實施，凱翼衆包項目是由凱翼汽車發起的一項全民造車運動，目标用戶、愛好者或發燒友可以通過凱翼的互聯網平台發布創意，實現新車的互動式研發制造。

在大衆參與造車的基礎上，此平台還加入了更多“玩“的理念設計——采用任務與獎項并行的激勵參與機制，使得網友通過“翼起設計”、“翼起提議”、“論壇”及“新聞”四大功能模塊的互動參與，以獲得相應積分，并通過積分獲得升級、獎勵。

具體而言，網友可通過“翼起設計”發布任務，在“翼起提議”吐槽互動、暢談造車痛點，在“論壇”版塊中集思廣益，交流造車經驗，在“新聞”版塊中了解行業内外最前沿的造車動态。

凱翼方面表示，這樣做的目的是可以激勵更多造車愛好者，不論明星，還是草根，都能更深層次的參與進來，真正成為造車項目的一份子，在享受造車樂趣的同時，同時享受造車帶來的豐厚利益回報。

其實，類似于這樣的理念在當年的大衆品牌也出現過，大家還記得那個藍色圓滾滾的“大衆自造”車吧，那就是大衆當年借助互聯網，建立的一個中國老百姓與大衆汽車平等對話、相互交流的平台，但其本質實際是一場拉近與消費者距離的營銷行為，而并不是真正意義上的造車。

●輕資産——樂視汽車

2015年3月份，北京汽車股份有限公司與樂視控股在香港正式簽訂戰略合作協議，根據這個協議未來的樂視汽車将由北汽把控汽車研發制造方面工作，而樂視将會運用互聯網的技術與理念、依托軟硬件一體化以及用戶運營和價值挖掘能力來打造産品。

在雙方共同的優點下，共同打造全新一代互聯網智能汽車及汽車生态系統，并創立輕資産品牌。未來樂視汽車的運營理念就是以“輕資産 技術驅動”為基礎，開展互聯網智能汽車的全平台研發設計、整車生産、零部件配套、售後、租賃等一系列業務。

北汽集團總經理張夕勇就曾表示，北京汽車的優勢在于整車集成開發、汽車智能化、輕量化等方面的研究，而樂視控股在打造基于視頻産業和智能的“平台 内容 終端 應用”的完整生态系統的過程中體現出來的互聯網思維，将為北京汽車成功轉型提供創新思維。

對于所謂的輕資産來說，其本質的意義就是專注于自己專注的。而對于樂視這個互聯網公司來說，在汽車産品中，其操作系統最為重要。2015年年初，樂視發布了自己的智能汽車UI系統——LeUI Auto版。這個系統将覆蓋汽車、手機、TV等，給用戶提供完整統一的UI操作，可實現手機固定、方便行駛中操控，以及車況信息收集等功能。

根據官方的介紹，這套系統還有更加強大功能。比如在遇到堵車時，它的自動跟車、自動調節發動機等功能将釋放駕駛員的雙腳并且降低油耗；透明的A柱、内置式後視鏡等硬件設施來盡量保證駕駛員的視線無死角；利用自動泊車、增強顯示、人車距離提醒、全息影像等功能來彌補人類感官的弱點，把風險降到最低；超大的中控屏幕、車聯網、SNS組隊遊戲、推薦參觀和停車場等功能，可以減輕一個人奔襲的乏悶感。

但是不得不說，作為汽車行業，僅電動車的産品零部件就上萬件，它是一個是高技術、高資本、高積累的産業，無論如何輕資産，電動車如何先進，它依舊是一個資本密集、技術密集和人力密集性的高度積累産業，其所需要的資金投入動辄上百億元。而在輕資産的理念下至少也需要上百億元，除此以外還需要花上至少三年甚至更長的研發周期。

●先開後買——上汽集團與阿裡巴巴合作

2014年，上汽集團就與阿裡巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，在這個協議中，他們提到了“先開後買”的付款方式，消費者通過餘額寶取代傳統預付款方式，将購車款打入餘額寶後便可提車，購車款将在餘額寶中凍結3個月再打給廠商，在這三個月内餘額寶的所有理财收益歸消費者所有。

而這個措施在之前的傳統汽車銷售中并不多見，互聯網思維下的車企營銷開始颠覆了傳統方式，讓消費者能夠更加方便快捷的獲得利益。

這種方式對用戶購車最大的好處是凍結資金的增值收益，相當于獲得一定的購車優惠，這部分優惠是汽車廠商讓渡的利潤。以10萬元經濟型轎車為例，以年化收益4.2%計算，3個月1000多元，相當于1%的優惠。

随着上汽集團打開這樣的信貸方式之後，上海大衆斯柯達、上海大衆、東風雪鐵龍、東風标緻、吉利汽車、東南汽車、江淮悅悅、廣汽豐田等8家天貓官方旗艦店等20多款車型，也先後施行了“先開後買”的信貸政策。

另外，針對資金不充裕的用戶可以選擇先支付一部分首付款，剩餘資金分期付款。可分期額度由阿裡小貸根據用戶在天貓、淘寶網購信用和消費數據計算而得，約5-6萬元。資金提供方不是阿裡小貸，而是汽車金融公司，相當于阿裡小貸幫汽車金融公司進行用戶審核，所以與傳統的汽車分期相比，能夠實時授信、自動放款。分期方案首付2成車款，最長18期，0利率、0手續費。

除此以外，阿裡巴巴與上汽的合作還遠不止這些，根據協議内容，未來上汽和阿裡将會展開在車載應用及服務領域的合作。而上汽自主品牌新産品将集成阿裡巴巴的“YUN OS”操作系統，并整合大數據、阿裡通信、高德導航、阿裡雲計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，為用戶提供智慧出行服務。

回看阿裡巴巴與上汽集團的合作，他可謂左手是車載系統，右手是汽車電商，阿裡巴巴正在用一種更全面的姿态染指汽車行業。

總結：目前，這些運用互聯網思維的汽車隻是在輿論噱頭上颠覆着傳統汽車行業，并沒有形成實質性的影響力，雖然這些模式尚待推敲，但是不能忽視這種現象，說不定未來他們将真的會颠覆現有的傳統汽車行業。

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