作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

概況

想必各位看官老爺都很熟悉本田S2000了。你可能是從《GT賽車》或者《速度與激情》裡認識了這台車，又或許你是個垂涎純種跑車的駕駛愛好者。S2000多多少少都有點偶像派選手内味兒了。這車到底有多"純正"呢？前置引擎，後輪驅動，手動換擋，拒絕渦輪，不要機增......如果你想買台符合上述條件的新車，那選擇面就很窄了，無非是馬自達 MX-5、日産370Z、豐田86、或者卡特漢姆。

說到這個發動機啊，無論喜歡與否，隻要開過這台車的人都無法忽視VTEC的存在。這是一台傳統風格的VTEC機器，能給人性格分裂的駕駛體驗。S2000上這台2.0L直列四缸自然吸氣發動機可輸出237bhp、提供約207N·m扭矩。車重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，極速241km/h。如果你看參數看得夠仔細的話，不難發現這台車是比較"疲軟"的。她的扭矩參數比高爾夫藍驅版還低，而且峰值扭矩要等到7500轉，比高爾夫晚了6000轉。

S2000從1999年一直生産到2009年，期間共賣出11萬輛，而英國貢獻了8000台的銷量。新三年舊三年縫縫補補又三年，S2000在十年年經曆了多次升級改款，其中最大的一次是在2004年。新風格、大輪毂、改良後的懸挂統統安排上。S2000退市之時，也帶走了本田性能車的獨有魔力，直到最近幾年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或許在未來S2000的後續車型也能繼承這種魔力吧。盡管這台車的二手最低價已經隻要6000英鎊了【約人民币55000元，檸檬已經被譯者承包了】，她的魅力卻不減當年。不過問題在于，這點錢真能買到S2000嗎？更重要的是，她值嗎？

駕駛

S2000的低扭表現實在不咋地。6000轉以下你甚至覺得這玩意兒根本就不是個跑車，而且6000轉之前的轉速爬升也并不快。但隻要你焊死油門繼續踩，當數字儀表劃過"6"的時候，這台小小的本田車就會一路高歌猛進直逼9000轉紅線。她的歌喉咄咄逼人，卻又令人陶醉，如野馬脫缰，似困獸出籠。踩吧，你再多踩一點吧，把轉速繼續往上拉就完事兒了，踩到活塞快要炸穿機蓋的時候再換擋。這是史上最佳車型之一，甚至不用加"之一"二字。

想要感受S2000的性能水準是很不容易的。但正是因為來之不易，這種體會才彌足珍貴。當你費盡九牛二虎之力才試探出她的潛力，便會流連于此。因而你會讓S2000保持在高轉區，樂不思蜀。這種過程令人着迷，想要作樂其中還需費點功夫。如果你已經習慣了現代化的渦輪跑車，那麼上手S2000的時候得對自己的腦子做個全面的校正。但一旦你适應了本田的節奏，你就會經常去爆TEC，去感受理性與癫狂的零界點。一路高速飛馳，你便會贊歎這台車的平衡性——引擎放置在前軸之後，配重比是完美的50：50。你也會感歎這台車操控起來是多麼的美妙。

值得一提的是我們這台車是Edition 100，也就是标志着S2000生命周期終結的車型。她享受了本田在這10年間對其底盤的進行的所有改進。2006款上還得選配的穩定程序在兩年之後變成了标配。早年間的S2000是不太好駕馭的，濕滑路面上尤其不安分。好在後期的改款主要是針對調校而沒有在零件上動手腳，因而早期款S2000的車主也可以把車調出後期款的感覺。至于大輪毂和更好的輪胎，那就全憑個人口味去升級了。

不管怎麼說，這都是一台能磨煉技術的好車。要想保持順滑的動力輸出，就得恰到好處地控制右腳。S2000更是一台樂于降擋的車型，尤其是退擋拉入6000轉區間的時候。S2000的生命周期裡褒貶不一。她面臨着保時捷Boxster、路特斯Elise、以及各種TVR車型的競争，而且并不是每個人都喜歡需要時刻保持高度緊張的駕駛氛圍。不過要是人們都先知先覺，預料到所有跑車廠商都将轉投渦輪懷抱，那或許S2000的擁趸會更多一些。

内飾&空間

S2000是一台很袖珍的車，即使是歪歪屁老師一樣的霍比特人身材坐進去也會有點擁擠。她的駕駛位置又是出乎意料的高，方向盤還不提供調節。買二手性能車的時候肯定得試駕一下，但确認坐姿是否合适也是同樣重要的。S2000的後備箱尺寸在雙座跑車裡算很大的了，但買車的時候你還是得确認一下能否滿足需求。這車的内飾是90年代末期而不是零幾年的風格，不管你準備買哪個版本，都要對内飾做好心理準備。這些都無傷大雅，畢竟這台車和豪華也沾不上邊。但這台車的内裝倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音響，那原廠符合風水要求的蓋闆就廢了。除此之外這台車都還是一個挺惬意的小窩。即使室外很冷也要勤開頂棚，它開關篷挺快的，而且升起窗戶打開暖氣過後也挺溫暖的。

用車

本田的發動機應該是很可靠的。但你肯定還是想找台上家悉心照料過的S2000。除了觀察前任車主有多狂熱之外，你很難辨别保養狀況。S2000的高轉VTEC機器需要勤換機油，因而買車時記得确認機油有無按時更換。如果機油不足，ECU就會阻止爆TEC。當你試駕的時候要是發現車子不能拉到6000轉以上，可能就是該加機油了。加滿之後故障碼應該會消除，但也别掉以輕心，這樣可能是車況不佳的表現。據車主們反饋，S2000總的來講用車成本是很低的，尤其是油錢不會花太多。唯一的可靠性問題那就是正時鍊條緊張器的通病。很多車主建議更換副廠配件，因為本田原廠的不是很耐操。

本田為了降低車重把車身下部的密封條全都給省了，因而買車和用車時都要注意車身鏽蝕情況。你得趴下來仔細檢查，看看前任車主有沒有自己做防蝕塗層。如果你淘到了一台完好堅固的S2000，且打算長期使用的話，也一定記得自己去做鏽蝕防護。S2000是軟頂敞篷，一定要确認頂篷能否正常開合以及有無漏水。若是晴天看車，就在車内看看有潮濕之處。如果你看的是GT版本，那應該會有一個和車身同色的硬頂，記得問問賣家那玩意兒還在不在。

S2000一度跌到5000英鎊【約人民币46000元】，而後有所回升，現在的行情基本已經穩定了。如果你想淘車，最起碼得有個6000英鎊的預算【約人民币55000元】，這樣差不多就能買到一個2002年以前，裡程10萬英裡左右，年檢結果還不錯的早期版本素車。如果你想要更新潮一點的造型和更好駕馭的底盤調較，那就看看改款後的2004款車型吧。這款車起價差不多在9000英鎊【約人民币82400元】，這個價格能買到8萬英裡左右的車型。如果你想要帶硬頂的GT車型的話也能碰到那麼幾台。沒有花錢的不是，如果你願意掏15000英鎊【約人民币13.7萬元】的話，就能買到一些極品S2000了，我們甚至找到一台2009年隻跑了18000英裡的車隻賣這個價。如果你舍得花20000英鎊【約人民币18.3萬元】，就能收白車漆、紅皮革、帶專屬銘牌的Edition 100了。

結論

如果你不太熟悉這種日系高轉跑車的話，試駕時可能不會馬上為之傾心。S2000是慢熱的，她會慢慢博得你的喜愛。站在車主的角度來講，我們覺得這台車是完美無瑕的。相比那些第一時間亮出底牌的車型，誰不愛S2000這種長久相處才能了解性格的車呢？

我們的時代充斥着渦輪增壓柴油引擎，許多讀者可能根本都沒見過轉速表上還能有6000轉。當你體會過6000轉以上雲雨，自然會為此感到可悲。剛考到駕照的小司機們永遠都沒有機會享受駕駛自然吸氣車型焊死油門踩爆紅線的快感了。如果你有幸駕駛S2000，請好好珍惜。若果你有機會将其收入囊中，請慎重考慮。

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