本田2019年1-11月份累計銷量為141.16萬輛，同比增長13.8%，車市寒冬之下的本田并無任何影響，同時還實現一定的逆向增長。

高度增長的背後是本田旗下車型共同發力造就的，飛度、淩派、思域、雅閣在轎車領域不斷創佳績，此外享域、INSPIRE也有不錯的銷量表現。至于SUV領域，XR-V、缤智、CR-V等車型更是為本田立下汗馬功勞，哪怕是在MPV領域，奧德賽與艾力紳也不容小觑。

旗下車型遍地開花促使本田成為2019年最大的赢家，但是就算是如此，本田依然也有繞不過去的檻，傑德要停産了。如日中天的本田，也不得不面對傑德低迷的銷量，最終宣布即将于2020年停産。2013年傑德以特供車形式進入中國市場，6年裡風風雨雨，作為車企辛苦經營多年，誰又願意用停産來終結呢？

但凡有一絲可能，我想本田也不會停産傑德。

回顧傑德近期的銷量表現，确實不夠亮眼，甚至有點拖節奏。鋒範算是本田已經拖拖拉拉還未換代的車型，依然每個月都有3000左右的銷量水準，飛度更是月銷量5000左右，但是傑德呢，千台以下的水準，最新的10月1091台，9月939台，8月426台，這水平完全對比起本田車标。

難怪本田要對傑德進行停産處理。

傑德這款車型雖然是特供車型，但是本田自始至終都未曾對其進行一個精準的地位，像SUV嗎？不像，像MPV嗎？也不像，說是轎車吧，同樣也不是，傑德就是一款四不像車型。當然，不否認傑德的6座座椅布局，有效解決了乘坐問題，同時有别于傳統的MPV車型，多功能用途還是比較廣泛的，但消費者似乎并不買賬。

傑德要說最大的優勢應該是6座座椅的布局，國内市場主流的座椅是5座，再往上就是7座，不過選擇7座車型在年審上面麻煩一點，上班族并沒有那麼多的閑時間去處理這些瑣事，對于消費者而言，6座的布局似乎更合适，這也是很多消費者對于6座車型青睐的原因，剛好傑德具備這個優勢。

座椅布局上面滿足了消費者的需求，但是在有些方面可就不那麼愉快了，甚至有點讓人無法接受。相信開過傑德的車主都有過托底的經曆吧，傑德的顔值沒得說，為此犧牲了通透性，在離地間隙這一塊，傑德非常差，尤其是一些崎岖颠簸路段，有過經曆的車主自然懂，當然，不否認在高速上的優秀表現。

自從國六實施以後，本田的飛度被迫停售（部分地區），同時傑德一樣也中招了，傑德全系沒有一款國六的車型，即便是2020款車型，本田也并沒有給出符合國六标準的車型。不僅如此，最大的優點6座椅布局也砍掉了，如今的傑德隻支持5座，這就讓傑德失去了最大競争性，沒有6座的傑德就像拔了牙的老虎。

如今，本田也對外公布傑德的停産，也就是說未來傑德将成為過去式，這無疑對傑德判了死刑。模糊的定位，過低的離地間隙，普通的不能再普通的五座布局，外加沒有國六标準的車型，被本田放棄的傑德就這樣消失在茫茫車海中。

本田雖然強大，但也不是無所不能，好的品牌可以給予某款車型較高的起點，但以後的路還是需要自己去走，傑德背靠本田又如何，最終還不是停産的命運。在傑德之前，本田旗下的多款車型也經曆銷量不佳最終停産，如思鉑睿、歌詩圖均如此，對于傑德的命運也什麼意外的。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!