摩托車的排量一般是以cc為單位，1000cc就相當于普通汽車1.0L的排量。

一台250cc的摩托車，百公裡油耗在3L左右。

400cc的摩托車，油耗甚至可以達到了5L左右。

和一些市面上的普通家用汽車，油耗差不了多少。

比如說豐田的卡羅拉，1.5L的發動機排量，官方的百公裡油耗才5.2L。

很多人不理解，摩托車的排量低、車重也更輕，為什麼油耗卻這麼高。

看過我之前文章的朋友，可能有印象，發動機的功率=轉速*扭矩。想要提升發動機的動力。

要麼提升扭矩，提升單次做功的動力輸出。

要麼提高轉速，加快做功的頻率。

提升扭矩有兩個辦法，一個是引進渦輪增壓技術。但是渦輪工作起來的溫度太高，就需要搭配冷卻系統。

另外渦輪增壓的動力延遲和突然爆發，會讓僅僅靠後輪驅動的摩托車，失去靈巧的特性，在發生嚴重事故的時候，溫度過高的增壓器，還有引燃的風險。

所以渦輪增壓的摩托車很少很少。

第二種提升扭矩的方法，就是增加發動機的氣缸數，氣缸越多，排量就越大，動力也就更強。

但是不管是引進渦輪，還是增加氣缸，都會讓發動機的體積變得很大，對于結構緊湊的摩托車來說，并不合适。

所以摩托車的發動機，都是以高轉速來獲取更強的動力。

一台普通的摩托車，轉速可以輕松上6000轉，個别車型的紅線轉速，甚至達到了2萬轉。

在相同的車速下，轉速越低，就意味着發動機噴油點火的次數越少，自然也就越省油。

而且摩托車的發動機為了追求結構緊湊，單缸的排量都比較小。比如說250cc的雙缸摩托車，單缸排量就是125cc，而一般的1.5L四缸汽車發動機，單缸排量為375cc。缸體越小就意味着熱量流失得更快。

所以摩托車發動機的熱效率都很低，想要跑得快，都是靠瘋狂的拉升轉速，來獲得想要的動力輸出。這也是摩托車雖然排量低、車更輕，但是油耗卻不低的最大原因。

第二個原因就是摩托車的發動機，很少采用節油技術。比如說可變氣門正時技術、電噴系統等等。一個化油器供油系統，用了很多年，到現在也沒有被電噴系統，徹底的取代。說到底，還是為了追求結構緊湊。

第三個原因，就是摩托車的風阻系數太高。發動機輸出的動力，有相當一部分，都給車手撞風，消耗掉了。所以很多騎士在高速行駛的時候，都會盡可能俯下身體，來降低風阻。

最後一個原因，就是摩托車用戶群體的需求。200cc以下的摩托車，油耗相比于汽車來說，還是很低的，而如果排量超過了300cc，就已經算是“大排量”的摩托車了，價格基本都是幾萬，甚至十幾萬。

在當前的社會環境下，能拿出這筆預算買摩托車的人，基本不會考慮油耗的問題，更多的是為了享受摩托車的“暴力輸出”。

總得來說，摩托車之所有油耗偏高。

一是因為發動機轉速很高，結構緊湊，節油技術很少；

二是風阻系數大，動力損失明顯；

第三是因為，在很多騎士的心中，油耗其實根本不重要。

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